火花飛濺，機(jī)器轟鳴……位于河南省鄭州市的中國中鐵工業(yè)旗下中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司（以下簡稱：中鐵裝備）總裝車間內(nèi)一派繁忙的景象。當(dāng)前，車間內(nèi)的四條生產(chǎn)線上，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成驗(yàn)收，正在等待拆機(jī)運(yùn)輸；另外兩臺(tái)海外訂單正忙著組裝，未來它們將分別被運(yùn)往新加坡和土耳其，完成它們的使命。

　　盾構(gòu)機(jī)，全稱盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，又被譽(yù)為“地下蛟龍”“工程機(jī)械之王”，廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程，是名副其實(shí)的“大國重器”。臨近春節(jié)，在人民畫報(bào)社和國務(wù)院國資委新聞中心聯(lián)合開展的“開局‘十五五’ 奮企穩(wěn)經(jīng)濟(jì)”暨新春走基層報(bào)道中，記者走進(jìn)中鐵裝備，了解“地下蛟龍”的誕生與出海。

一臺(tái)“地下蛟龍”的誕生

　　研制一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，總共分幾步？中鐵裝備盾構(gòu)公司技術(shù)部副部長劉彥軍解答了記者的疑惑?！爸饕欠桨冈O(shè)計(jì)、采購制造、組裝調(diào)試和掘進(jìn)服務(wù)四大核心流程。一般情況下，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)根據(jù)機(jī)型不同及直徑不同，從項(xiàng)目啟動(dòng)到交付需要5—14個(gè)月不等?！币砸慌_(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)為例，從設(shè)計(jì)到組裝完成正常需要8個(gè)月左右的時(shí)間。

在中鐵裝備的加工車間，工作人員正在加工盾構(gòu)機(jī)部件。攝影 陳建/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的加工車間，工作人員正在焊接部件。攝影 郭莎莎/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在組裝盾構(gòu)機(jī)。攝影 陳建/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在作業(yè)。攝影 陳建/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在組裝盾構(gòu)機(jī)。攝影 郭莎莎/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的總裝車間，工作人員正在作業(yè)。攝影 郭莎莎/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的總裝車間，劉彥軍向記者介紹盾構(gòu)機(jī)主控室的操作系統(tǒng)。攝影 郭莎莎/人民畫報(bào)

　　劉彥軍告訴記者，盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)最大的特點(diǎn)就是“非標(biāo)定制”，“不同于汽車或其他工程機(jī)械，由于挖掘的地質(zhì)條件及客戶的需求不同等因素，很少能見到兩臺(tái)一模一樣的盾構(gòu)機(jī)?！?/p>

　　刀盤位于盾構(gòu)機(jī)的最前部，其作用是在挖掘過程中破土切巖，被稱為盾構(gòu)掘進(jìn)的“牙齒”，是盾構(gòu)機(jī)最關(guān)鍵的部件之一，其設(shè)計(jì)制造必須“量身定制”。“刀盤上面要配多少把刀，用什么形式的刀，都要根據(jù)地層的不同有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)?！庇幸馑嫉氖?，每一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝下線后，刀盤都會(huì)畫上不同的涂鴉，這已經(jīng)成為一個(gè)傳統(tǒng)。“涂鴉上的圖案有時(shí)會(huì)和它服務(wù)的項(xiàng)目所在的城市有關(guān)，比如曾經(jīng)有一臺(tái)服務(wù)洛陽項(xiàng)目的盾構(gòu)機(jī)，上面的圖案就是牡丹?！边@也讓刀盤成為盾構(gòu)機(jī)的“顏值擔(dān)當(dāng)”。

在中鐵裝備的總裝車間，一臺(tái)已經(jīng)組裝好的盾構(gòu)機(jī)上畫有鹿的圖案。攝影 陳建/人民畫報(bào)

在中鐵裝備的總裝車間，一臺(tái)已經(jīng)組裝好的盾構(gòu)機(jī)上畫有浪花等圖案。攝影 陳建/人民畫報(bào)

從依賴進(jìn)口到走向海外

　　“每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中就有7臺(tái)是我們中國制造！”中鐵裝備總工程師、盾構(gòu)創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員賈連輝的聲音鏗鏘有力，彰顯出中國工程機(jī)械發(fā)展的信心與力量。然而在十幾年前，中國的盾構(gòu)機(jī)只能依賴進(jìn)口。為了解決“卡脖子”的問題，2002年，“隧道掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”被列入“863”計(jì)劃；2003年，由包括賈連輝在內(nèi)的18人組成的盾構(gòu)機(jī)研發(fā)“夢(mèng)之隊(duì)”成立；2008年，“中國中鐵1號(hào)”終于問世?！拔覀兊谝慌_(tái)樣機(jī)下線的時(shí)候我感觸很深，就像自己培育了一個(gè)從來沒有過的、特別優(yōu)秀的孩子一樣?！毕肫甬?dāng)時(shí)的情景，賈連輝記憶猶新。

中鐵裝備總工程師、盾構(gòu)創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員賈連輝 攝影 郭莎莎/人民畫報(bào)

2008年，中國第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——中國中鐵一號(hào)下線。供圖 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司

　　此后，中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)急速發(fā)展，逐漸實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”，再到“領(lǐng)跑”的超越，在這個(gè)過程中，中國盾構(gòu)機(jī)也走向了海外。“第一臺(tái)出口海外的盾構(gòu)機(jī)是來自馬來西亞的訂單，這也是具有里程碑意義的一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。當(dāng)時(shí)我們要滿足一些國際化的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備的性能和功能的要求也更高?！边@臺(tái)盾構(gòu)機(jī)成功服務(wù)了馬來西亞捷運(yùn)線項(xiàng)目，為中鐵裝備走向世界、迎接更大挑戰(zhàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如今，中國盾構(gòu)機(jī)占領(lǐng)了全球新增市場(chǎng)70%以上的份額。

2022年3月3日，大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)“中鐵749號(hào)”順利始發(fā)。設(shè)備應(yīng)用于意大利南部西西里島Messina（墨西納）市到Palermo（巴勒莫）市鐵路隧洞的Cefalù標(biāo)段，這也是我國雙模盾構(gòu)機(jī)首次應(yīng)用于海外鐵路隧道建設(shè)。供圖 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司

“解構(gòu)”盾構(gòu)機(jī)出海

　　一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重量可達(dá)2000到4000噸，由上萬個(gè)零部件組成，該如何進(jìn)行跨國運(yùn)輸？中鐵裝備國際部商務(wù)經(jīng)理郭宗豪以他剛剛經(jīng)歷的巴西項(xiàng)目為例，解答了記者的疑惑。

　　“首先要結(jié)合項(xiàng)目所在國的基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等，制定專屬運(yùn)輸方案?！庇捎诙軜?gòu)機(jī)的體型龐大，整體運(yùn)輸幾乎是不可能的。因此要對(duì)盾構(gòu)機(jī)的部件進(jìn)行拆解，并對(duì)每個(gè)組件進(jìn)行編號(hào)、標(biāo)記嘜頭，然后進(jìn)行集港、裝船。“這個(gè)過程要明確運(yùn)輸優(yōu)先級(jí)，重點(diǎn)標(biāo)注超大、超重部件的尺寸、重量參數(shù)，避免運(yùn)輸過程中混淆或損壞?！贝送?，還要提前辦理出口報(bào)關(guān)、目的國進(jìn)口許可、超限運(yùn)輸審批等各類合規(guī)文件?！坝绕涫敲鎸?duì)巴西等稅務(wù)及清關(guān)政策管控嚴(yán)格的國家，更要提前對(duì)接當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)，明確關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)、禁限運(yùn)要求，規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　設(shè)備出海不是結(jié)束，而是全流程服務(wù)工作的開始?！拔覀儠?huì)依托海外公司設(shè)立中外服務(wù)團(tuán)隊(duì)，提供屬地化的服務(wù)保障?！蹦壳?，中鐵裝備在德國、意大利、新加坡、韓國等地都設(shè)有分公司，主要負(fù)責(zé)屬地化服務(wù)。

郭宗豪和同事探討盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸方案。攝影 郭莎莎/人民畫報(bào)

2025年8月5日，由中鐵裝備集團(tuán)自主研制的“中鐵1459號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在江蘇太倉港完成裝船后，啟程前往澳大利亞悉尼。這是目前中國出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用于澳大利亞西部港灣項(xiàng)目建設(shè)。供圖 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司

2025年12月，中鐵裝備新加坡分公司工程師在新加坡跨島線項(xiàng)目一線指導(dǎo)工人開展盾構(gòu)機(jī)維保工作。供圖 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司

撰文 | 曹夢(mèng)玥

編輯 | 曹夢(mèng)玥