四川
這事兒怪不了別人。合同白紙黑字寫著，特許期至2052年，含投資承諾、港口擴建義務、本地就業(yè)指標，甚至細化到每年培訓多少名巴拿馬籍岸吊操作員。長和沒拖沒賴，光2022年就在當?shù)毓土?73人，建了兩座自動化堆場?？蓪Ψ椒词志桶押贤斶M碎紙機，理由是“國家安全審查需要”——可科隆港根本不在軍事區(qū)，離最近的美軍基地還有287公里。
現(xiàn)在錢凱港的龍門吊正晝夜不停。中遠海運的“新湛江輪”上月從上海出發(fā)，經(jīng)秘魯錢凱港卸貨，全程比走巴拿馬少42小時，燃油成本降了17%。更扎心的是，智利銅礦出口商悄悄把12%的貨量切給了這條線。你算算，巴拿馬運河去年收了34.5億美元過路費，其中約2.1億來自中國貨輪——而這些船，現(xiàn)在正一張張改簽秘魯港口的艙單。
前兩天翻巴拿馬城本地報紙《星報》，頭版小塊豆腐塊報道說，運河管理局悄悄開了三次內部會，討論要不要重啟與長和的談判。但旁邊廣告欄貼著新招工啟事：招聘30名英語客服，崗位地點在邁阿密。
對吧？合同上寫的違約金是12.4億美元，可真正燙手的，是那些在ICC裁決書送達后，立刻取消巴拿馬項目盡調的德國基建基金、撤回貸款意向函的新加坡銀行，還有剛把總部聯(lián)絡人郵箱后綴從@panama.gov.pa改成@dc.us的幾位“顧問”。
運河水還在流，船也照樣過。只是有些閘門，關上就再也打不開了。
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