最近幾年，歐洲的新能源雄心似乎正遭遇一場前所未有的重大挑戰(zhàn)。

如果說此前大眾汽車的關(guān)廠裁員只是傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型陣痛的縮影，那么瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)“北伏電池”（Northvolt）的破產(chǎn)清算，則無異于給歐盟引以為傲的“綠色工業(yè)自主戰(zhàn)略”敲響了一記沉重的警鐘。這不僅僅是一家燒光了1000億資金的獨(dú)角獸企業(yè)的倒下，更是歐洲在試圖通過行政力量強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)市場規(guī)律時，所遭遇的一次戰(zhàn)略反噬。

一時間，圍繞北伏破產(chǎn)的討論在歐洲輿論場甚囂塵上。令人玩味的是，這種討論并沒有導(dǎo)向深刻的內(nèi)部反思，反而迅速演變成了一場針對中國的指責(zé)游戲。在這樣的趨勢下，歐洲政客與媒體似乎很難不對中國產(chǎn)生更多想法，比如將自身的管理潰敗，重新包裝為一個關(guān)乎國家安全的受害者敘事。

將商業(yè)失敗政治化，能讓歐洲相關(guān)利益方方便地以“國家安全”為杠桿，持續(xù)輸出自己對自身工業(yè)衰退的免責(zé)聲明，從而在心理層面加強(qiáng)“去風(fēng)險”政策的合法性，對沖中國在新能源領(lǐng)域壓倒性的競爭優(yōu)勢。

瑞典國家公共電視臺等主流媒體近期的論調(diào)頗具代表性。他們不再談?wù)摫狈鼉?nèi)部堪稱教科書級別的管理災(zāi)難，轉(zhuǎn)而暗示中國供應(yīng)商提供的設(shè)備存在“精密破壞活動”。這種敘事的轉(zhuǎn)換不是偶然的。在與憤怒的投資者和納稅人打交道的時候，歐洲政客有一個得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，即所謂“意識形態(tài)受害者”標(biāo)簽。

別看資本市場不吃價值觀這一套，但在政治輿論場，將矛頭指向中國，總歸能最大程度降低承認(rèn)政策失敗的政治成本。

這成為了瑞典乃至部分歐盟高層彰顯自己與中國“脫鉤”決心的賣點(diǎn)。他們的目的很明確，北伏的失敗不能被貼上“歐洲工業(yè)能力退化”的標(biāo)簽，必須將其定義為“外部勢力干擾”的結(jié)果。唯有如此，才能確?，F(xiàn)行的“去中國化”路線不因此受到根本性質(zhì)疑。

這種掩耳盜鈴的姿態(tài)，看似維護(hù)了歐洲的面子，卻埋下了更大的隱患。如果不能給市場一個符合商業(yè)邏輯的答復(fù)，僅僅依靠政治甩鍋，很容易讓歐洲剩余的綠色產(chǎn)業(yè)雄心都功虧一簣。

現(xiàn)在的歐洲工業(yè)界既想要享用中國成熟產(chǎn)業(yè)鏈帶來的效率紅利，又想要通過排斥中國元素來確立所謂的獨(dú)立自主。這種既要又要的心態(tài)，在北伏引進(jìn)中國設(shè)備的鬧劇中體現(xiàn)得淋漓盡致。

同類型的中國設(shè)備，在德國、法國乃至匈牙利的工廠里運(yùn)轉(zhuǎn)良好，為什么一到瑞典，就成了搞破壞的工具了？原因在于，其他地區(qū)的合作伙伴往往采取務(wù)實(shí)態(tài)度，接受中國工程師的駐場指導(dǎo)與技術(shù)轉(zhuǎn)移。而北伏為了迎合歐盟和瑞典政府“純粹歐洲制造”的政治正確，雖然不得不購買中國硬件，卻在人員培訓(xùn)與技術(shù)支持上，豎起了一道充滿傲慢與戒心的高墻。

他們既想用中國的技術(shù)，卻又不想讓中國工程師介入核心流程。這種姿態(tài)，說是為了安全也好，為了面子也罷，但確實(shí)是導(dǎo)致北伏在復(fù)雜工業(yè)流程中寸步難行的根本原因。

工業(yè)制造不是簡單的資本堆砌，也不是搭積木游戲。有了大眾的投錢、高盛的注資、歐洲政府的給地，所有人都陷入了一種資本萬能論的幻覺。覺得既然中國能做，擁有老牌工業(yè)貴族底蘊(yùn)的歐洲，只要買來機(jī)器、挖來人，實(shí)現(xiàn)后來居上似乎也不是什么難題。

北伏之于歐洲，有著獨(dú)特的三重定位。它既是歐盟對抗中美新能源霸權(quán)的工具箱，也是歐洲展現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型決心的多邊舞臺，還是驗(yàn)證“去中國化”可行性的“試驗(yàn)田。

如今，試驗(yàn)田荒了，工具箱也不靈了。面對如此慘烈的失敗，瑞典副首相埃芭·布施等政客的第一反應(yīng)不是反思產(chǎn)業(yè)政策的激進(jìn)，而是繼續(xù)制造焦慮，聲稱“如果不救北伏，歐洲綠色產(chǎn)業(yè)就會被中國掌控”。

這種邏輯閉環(huán)它映出一種深層的戰(zhàn)略焦慮。歐洲已經(jīng)很難從純粹的商業(yè)邏輯上跟上中國的發(fā)展節(jié)奏，因此只能將競爭劣勢歸結(jié)為地緣政治風(fēng)險。

市場是最誠實(shí)的裁判。從沃爾沃被迫放棄全盤去中國化，到北伏破產(chǎn)后的推諉塞責(zé)，現(xiàn)在的歐洲新能源產(chǎn)業(yè)，似乎已經(jīng)陷入了一種愈發(fā)分裂的尷尬局面。歐洲人不愿意承認(rèn)，在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的競爭中，中國企業(yè)已經(jīng)通過幾十年的血拼，積累了極大的效率優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。

如果連說明書都懶得翻譯，連操作員都培訓(xùn)不好，連基本的良品率都控制不住，那么給你再好的設(shè)備，也只是廢鐵一堆。這不僅是對商業(yè)常識的背離，更是對工業(yè)精神的背叛。

長期以來，歐洲都試圖在全球供應(yīng)鏈重組中尋找所謂的“第三條道路”，即在不完全脫鉤的情況下，通過建立自主產(chǎn)能來降低對華依賴。北伏本應(yīng)是這條道路上的燈塔，如今卻成了暗礁。

今年將是歐洲重新審視其對華產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)鍵時刻。在北伏倒下、千億資金灰飛煙滅的背景下，歐洲如何處理后續(xù)的爛攤子，如何回應(yīng)中國供應(yīng)商的索賠，又如何調(diào)整未來的新能源戰(zhàn)略，將成為中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重要風(fēng)向標(biāo)。