法拉利新車 Luce 的內(nèi)飾，真給我看爽了。

其實(shí) 6 年前，法拉利宣布要造一款純電車的時(shí)候，脖子哥其實(shí)沒啥感覺。

造唄，電氣化是趨勢，試試水也好，保時(shí)捷有了 Taycan 也沒說要把 911 丟掉，撞了南墻就會(huì)回頭了。

但是 Luce 這次的內(nèi)飾，真的是在在身體力行的向世界宣告，那一塊塊豎在車?yán)锏?“墓碑”，到底應(yīng)該怎么才能做出自己的特色。

它的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都在無聲地嘲笑著路特斯、阿斯頓馬丁等一眾患上 “屏幕依賴癥” 的超跑品牌。

蓮花 Emira

阿斯頓馬丁的最新 Carplay Ultra 界面

不過，在聊 Luce 的美學(xué)之前，我們避不開 Jony Ive 這個(gè)名字。

果粉們應(yīng)該很熟悉了，蘋果著名的 “聲優(yōu)”，在蘋果任職 20 多年的設(shè)計(jì)總監(jiān)，初代 Mac、初代 iPhone、iPhone 6、iPhone X 各個(gè)跨時(shí)代的作品都有他的身影。

2019 年，他認(rèn)為庫克相比創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，更注重財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、公司管理。于是與蘋果分道揚(yáng)鑣，建立了自己的設(shè)計(jì)公司 —— LoveFrom。

而就在這時(shí)，法拉利找上了門。

于是 5 年后，我們就看到了這套既有法拉利復(fù)古格調(diào)又現(xiàn)代 “果味” 的內(nèi)飾。

這次 Luce 釋放的信息主要集中在各式儀表和中央扶手上，信息不算特別多。

但細(xì)細(xì)品味，這簡直就是 Jony Ive 給蘋果造不出來的 “Apple Car” 寫了一封跨越時(shí)空的情書：

在滿是代碼和電機(jī)的時(shí)代，極簡主義的屠刀應(yīng)該砍向冗余的數(shù)字化，而不是觸感。

就拿方向盤來說，現(xiàn)在的電車為了往里塞功能，會(huì)在左右條幅上設(shè)計(jì)繁雜的按鈕。

法拉利直接致敬上世紀(jì) 60 年代的 Nardi 賽車風(fēng)格方向盤，肉眼可見的細(xì)手感。

兩側(cè)的條幅上裝有按鍵轉(zhuǎn)向燈，比特斯拉的單側(cè)集成明晰不少。同時(shí)，外圈突出內(nèi)圈微凹的按鍵設(shè)計(jì)，也比特斯拉那個(gè)偶爾會(huì)被手汗影響的按鍵實(shí)用太多。

Luce 額外的功能按鍵則設(shè)計(jì)在兩個(gè)拓展模塊上，只有簡單的 6 個(gè)旋鈕/按鍵。

大量的空間都騰給了方向盤的上半部分，意思很明顯，看儀表盤得了，好好開車。

但是，這并不代表 Luce 的方向盤就不精致。

我們放大一點(diǎn)，這是右邊的拓展模塊，紅色的是動(dòng)力模式，旋鈕是鋁合金材質(zhì)。

而這個(gè)雨刮式的旋鈕，末端是一個(gè)放大鏡。是的，字體很小根本不影響觀看，這樣既統(tǒng)一了字體大小，在關(guān)鍵功能上也考慮了實(shí)用性，非常符合蘋果實(shí)用設(shè)計(jì)理念。

不僅如此，方向盤包括內(nèi)飾面板的一切用料都是鋁合金與玻璃，這些材料的應(yīng)用，基本都不會(huì)留下指紋，保持住了精致感。

這就是用最尖端的數(shù)字技術(shù)，去模擬類似機(jī)械的視覺觀感。

而在儀表盤上，這種處理則更顯老辣。

法拉利用了兩塊三星的 OLED 屏幕，中間夾了一根機(jī)械指針，在數(shù)字儀表盤上營造出了景深。

這么說不夠直接，我們直接看圖。

先是開機(jī)動(dòng)畫，如同機(jī)械儀表的自檢，時(shí)速表會(huì)順著機(jī)械指針掃過而顯現(xiàn)，兩側(cè)的功率表和 G 值表則從中間開始緩緩展開，樣式明顯參照了航空電子設(shè)備。

在 OLED 屏幕的映襯下，法拉利可以精細(xì)的控制顏色，隨著指針掃過，時(shí)速顏色被高亮，精致感拉滿。

數(shù)字化的魅力和機(jī)械的精致在這一刻體現(xiàn)的淋漓盡致，這種復(fù)古未來主義美學(xué)，甚至讓以前那些法拉利的電子屏幕都充斥著塑料感。

當(dāng)然，也不光是極簡帶來的美感，Ive 在蘋果那幾十年沉淀下來的“實(shí)用主義”也沒落下。

很多車企在追求大屏?xí)r，往往會(huì)忽略一個(gè)基本的生理事實(shí)：在開車的時(shí)候，經(jīng)常戳不準(zhǔn)車機(jī)。。。（這個(gè)可以看我們的文章）

Luce 這塊圓角的中控屏幕下方，設(shè)計(jì)了一根很有工業(yè)感的鋁合金橫桿。

這個(gè)看似簡單的結(jié)構(gòu)，真的是 Ive 作為頂級(jí)交互專家的神來之筆。

當(dāng)你想要操作那塊 10.12 英寸的屏幕時(shí)，你的手掌可以自然地搭在橫桿上，有了穩(wěn)定的支點(diǎn)，指尖的點(diǎn)擊就能在顛簸中保持精準(zhǔn)。

對(duì)于常用的空調(diào)風(fēng)量等功能，法拉利則是直接設(shè)計(jì)了實(shí)體的撥桿，搭配上一個(gè)精致的圓形 UI。

除此之外，這個(gè)拉桿還能充當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)屏幕的手把。

嗯，就是這么簡單。

可就是這么簡單的設(shè)計(jì)，解決了新能源車一直以來困擾消費(fèi)者的觸屏問題。

這正如 Ive 在訪談中所說，設(shè)計(jì)師是否用心對(duì)待自己的產(chǎn)品，消費(fèi)者不傻，是能真切感受到的。

在這塊車機(jī)屏幕的右上角，還有一個(gè)豪車標(biāo)志性的鐘表。

平日里，它就是一塊計(jì)時(shí)表，當(dāng)你摁一下上面的紅色按鈕，下方的 OLED 屏幕就會(huì)切換成一塊跑表，與右側(cè)黃色的按鈕，一起模擬機(jī)械的計(jì)時(shí)器。

再摁一下，它就會(huì)切換成一個(gè)指南針，非常細(xì)節(jié)。

整塊屏幕的設(shè)計(jì)，硬件服務(wù)于軟件，軟件再回歸于物理，環(huán)環(huán)相扣，邏輯自洽。

在儀式感的這方面，Luce 也有不少小巧思。

這次 Luce 的啟動(dòng)方式，依舊是電子與機(jī)械的結(jié)合，把鑰匙放在磁吸接口上，用力摁下，鑰匙的 E-Ink 電子墨水感應(yīng)到了就會(huì)自動(dòng)褪色。

然后，這一抹法拉利 Modena 黃就轉(zhuǎn)移到了右側(cè)的檔把頭上。

同樣很有儀式感的，還有 Luce 的彈射模式。

方向盤不是簡潔嘛，所以 Luce 將霧燈、前風(fēng)擋除霧等功能挪到了車頂，用上空調(diào)按鍵的同款撥桿，和飛機(jī)座艙有得一比。

而中間那一大個(gè)拉手，就是彈射模式的 “開關(guān)”。

和一些車型的長按 boost，或者進(jìn)入中控設(shè)置不同，Luce 的彈射模式是把這個(gè)拉手往下拉，然后橙紅色的指示燈便會(huì)亮起，車機(jī)與儀表盤切換成同色的 UI 界面。

根據(jù)法拉利的演示視頻，很有可能車內(nèi)的氛圍燈也會(huì)跟著一起變動(dòng)。

在這種類似輝光管的光源下，駕駛員仿佛置身于電影 《回到未來》 的穿越車一般，夢幻又富有激情。

不知道大伙看夠了沒有，這次法拉利釋放的東西真的不多，車機(jī)的操作，門板的設(shè)計(jì)都沒有公布，連座椅都只有一張老款的座椅，連選配都沒說。

但就是這么兩分鐘的演示，就已經(jīng)讓我的期待值拉滿了。

我們天天在社交媒體上看到車企用真皮內(nèi)飾、鍍鉻飾條的堆砌，加上大模型、算力的先進(jìn)科技，來爭奪 “豪華” 的定義。

但大伙好像忘了，豪華不僅有技術(shù)的飛躍，同時(shí)也有 “物權(quán)感” 和 “操控欲望” 的觸達(dá)。

它可以是蘋果那種從設(shè)計(jì)到軟件一整套的精神感官，也可以是法拉利那匹躍馬奔放的物理投射。

而 Luce 的內(nèi)飾，很好地將兩者結(jié)合了起來。

不過，看完這套內(nèi)飾之后，脖子哥其實(shí)也有一個(gè)顧慮。

復(fù)古未來主義誕生于上世紀(jì) 60-70 年代，是人們對(duì)太空時(shí)代的一種暢想。

概念很先鋒，但是東西終歸是老的。

參考法拉利近年的車型，如果只是把這套內(nèi)飾搬進(jìn)去，明顯格格不入，現(xiàn)在的汽車線條太優(yōu)美了。

但是把同期的 288 GTO 搬出來，又稍顯老氣。

法拉利到底要做出一輛怎樣的車，才能和這套內(nèi)飾呼應(yīng)上呢？

可能 90 年代的 F50會(huì)比較合適？但 Luce 是四座的。

不好說，咱們就等著 5 月后法拉利能給咱們什么驚喜吧。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

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