當(dāng)?shù)[石車首次走入大眾視野時(shí)，我們還在驚嘆 GT Grade 這類車型竟能適配 35 毫米的 “大尺寸” 輪胎。沒過多久，行業(yè)就開始引導(dǎo)我們追求更大的輪胎、更足的胎容、更強(qiáng)的抓地力和更舒適的騎行體驗(yàn)。

這一趨勢(shì)也催生了 Road Plus 規(guī)格的誕生，想必大家還有印象 —— 這套規(guī)格搭配 650b 輪徑與寬胎，能帶來更出色的非鋪裝路面騎行表現(xiàn)。

彼時(shí)，各個(gè)價(jià)位都涌現(xiàn)出不少搭載該規(guī)格的優(yōu)秀車型，從馬林經(jīng)典的 Nicasio+，到我鐘愛至今仍在使用的朗多 HVRT—— 一款全能型公路越野兩用礫石車。十多年前推出的初代 Open U.P.，更是能兼容 700c 輪徑配 40 毫米輪胎，或是 650b 輪徑配 55 毫米輪胎。

而后礫石車不斷發(fā)展，650b 逐漸被淡忘，700c 成為了礫石車的主流輪徑。緊接著，一些車手和品牌開始嘗試、推崇 29 英寸輪徑，以及更大的輪胎間隙和更寬的輪胎。

不妨稍作思考

朗多 HVRT CF01，兼具空氣動(dòng)力學(xué)公路車特性與 650b Road Plus 礫石車屬性。攝影：羅伯特?史密斯

當(dāng)我開始深究這一問題時(shí)，正測(cè)試著幾款當(dāng)下最頂尖的礫石車。它們均延續(xù)了 700c 的礫石車主流設(shè)計(jì)，只是相比初代礫石車，輪胎間隙寬敞了不少。

這也讓我翻出了自己的兩輛老車：2015 款佳能戴爾 Slate，650b 輪徑可適配 42 毫米輪胎；2020 款 GT Grade，700c 輪徑能容納 45 毫米輪胎。我騎著這兩輛老車體驗(yàn)了數(shù)日，腦海中還對(duì)比著 2026 款的新銳車型。

老車能比得上新車嗎？或許不能。但騎著這些老車，我能完成和新車一樣的礫石路環(huán)線與單線小徑騎行嗎？完全可以。速度會(huì)變慢嗎？在某些路況下確實(shí)會(huì)，但差距微乎其微。騎行會(huì)更費(fèi)力嗎？是的。但體驗(yàn)感會(huì)變差嗎？答案絕對(duì)是否定的。

然而在過去一年多的時(shí)間里，車手們不斷追求更大的輪胎間隙，而行業(yè)層面，則在推動(dòng)輪徑朝著更大的方向發(fā)展。

輪徑還在不斷進(jìn)化嗎？

750d 輪徑輪胎有未來嗎？攝影：利亞姆?卡希爾 / 本刊出品

不妨做個(gè)對(duì)比：礫石車走入大眾視野的時(shí)間并不算長(zhǎng)，從 2014 年到 2026 年僅 12 年，卻先后出現(xiàn)了窄胎 700c、650b、寬胎 700c、29 英寸、750d，如今又迎來了 32 英寸輪徑。

反觀山地車，成為主流的 45 年間，也只發(fā)展出 26 英寸、27.5 英寸和 29 英寸三種主流輪徑。只有土坡車稍有不同，采用 24 英寸輪徑，而如今 32 英寸輪徑也開始進(jìn)軍山地車領(lǐng)域。

要知道，山地車的設(shè)計(jì)是所有車型中最自由、更新迭代最快的一類 —— 從硬尾到前叉避震，再到全避震，為適配不同地形和騎行風(fēng)格衍生出無數(shù)款型…… 但在近半個(gè)世紀(jì)里，其輪徑種類卻比礫石車十余年里的還要少。

公路車的輪徑則更為固定：自上世紀(jì) 70 年代起，專業(yè)競(jìng)賽公路車就采用 700c 輪徑，上世紀(jì) 80 年代初，民用公路車也統(tǒng)一為這一規(guī)格。專業(yè)車手曾使用適配管胎的 700c 輪組，輪圈框高較淺，直徑 622 毫米；早期的民用公路車則適配開口胎，輪徑略大，為 630 毫米，也就是常說的 27 英寸。

簡(jiǎn)單來說，公路車的輪徑規(guī)格在我有記憶以來就從未改變，而且短期內(nèi)也看不到調(diào)整的跡象。那為何礫石車始終無法定下一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)輪徑？

越大就一定越好嗎？

鮑姆品牌推出的 32 英寸輪徑礫石車。圖片來源：鮑姆

近期，澳大利亞品牌鮑姆推出了搭載 32 英寸輪徑的 Gravel DBM 32 車型，品牌表示，這一規(guī)格是為高個(gè)子車手量身打造的 —— 更大的輪徑能讓品牌打造出比例更協(xié)調(diào)的大尺寸車架。但這并非行業(yè)推動(dòng) 32 英寸輪徑普及的核心原因。

我身高 1 米 88，高于平均水平，但并不算特別高大，坦白說，我十分好奇體驗(yàn) 32 英寸輪徑車型的感受。如果這款車真能如宣傳般，帶來更穩(wěn)定的騎行表現(xiàn)和更強(qiáng)的抓地力，那它無疑會(huì)成為全能型礫石車的絕佳選擇。

達(dá)倫?鮑姆向我透露，他對(duì) 32 英寸輪徑原型車進(jìn)行了大量測(cè)試，在騎行了數(shù)十年的爬坡和下坡路段，都刷新了自己的斯特拉瓦最佳成績(jī)，而且至今仍未探到這款車在操控和抓地力上的上限。因此他堅(jiān)信，32 英寸輪徑輪胎有著光明的未來。

其實(shí)去年這個(gè)時(shí)候，750d 輪徑也曾讓我產(chǎn)生過同樣的期待。

2025 年初，WTB、穆茨等品牌紛紛宣揚(yáng) 750d 輪徑的優(yōu)勢(shì)，甚至推出了搭載該規(guī)格的車型。這一輪徑介于 700c 和山地車 29 英寸輪徑之間，直徑達(dá) 660 毫米（700c 輪徑直徑為 622 毫米），品牌稱其為礫石車打造了滾阻更低、騎行更穩(wěn)定的新選擇。

對(duì)于 750d 和 32 英寸這兩種大尺寸輪徑，在親自體驗(yàn)過搭載這些輪徑的車型前，我不愿妄下評(píng)判。

但我也十分好奇大家的看法：750d 會(huì)就此成為歷史的注腳嗎？32 英寸會(huì)成為礫石車的未來嗎？還是說，我們就該堅(jiān)守 700c 這一規(guī)格？歡迎在下方評(píng)論區(qū)告訴我你的答案。

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