#未來戰(zhàn)機設(shè)計 #軍事科技前沿 #3D打印

戰(zhàn)斗機的齒輪箱殼體，很低調(diào)的零件。

它縮在發(fā)動機艙深處，把發(fā)動機主軸的動力分配給發(fā)電機、液壓泵和燃油泵。

拔掉它，整架飛機斷電斷壓，易成廢鐵。

正因如此，這類零件幾十年來用鑄造生產(chǎn)，沒人敢動。

直到最近，Divergent公司宣布，一件3D打印的齒輪箱殼體被裝上了即將服役的韓國KF-21戰(zhàn)斗機，飛了，測試了，性能比鑄造件還好。

具體合金材料、搭載的原型機編號和飛行架次均未公開。

參照材料適用范圍以及傳統(tǒng)齒輪箱殼體普遍采用鋁合金鑄造的慣例，殼體材料為鋁合金的可能性較大。公開信息未披露，只是AM易道臆測推斷。

此前2025年6月，Divergent與Triumph Group已聯(lián)合宣布為有人飛機鑒定多個增材制造安全關(guān)鍵件，計劃兩年交付約100件，齒輪箱部件的設(shè)計和鑒定全程采用Divergent的數(shù)字化工具鏈。

此次KF-21飛行驗證很可能是該合作的階段成果。

承載驗證的KF-21獵鷹是韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)（KAI）主導(dǎo)的4.5代雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機，配備兩臺GE F414發(fā)動機，最大起飛重量約25.4噸，最高速度1.8馬赫。

六架原型機在42個月內(nèi)完成約1600架次飛行、13000余項測試條件驗證，全程零事故，比原計劃提前兩個月收官。

首批40架Block I量產(chǎn)機2024年簽約（14.1億美元），首架2025年5月進(jìn)入總裝，預(yù)計2026年下半年交付韓國空軍，總采購目標(biāo)120架以上。

這是一款已進(jìn)入量產(chǎn)、即將服役、正在全球推銷的真實作戰(zhàn)平臺。

Divergent成立于加州，核心是其DAPS數(shù)字增材制造平臺，集成AI拓?fù)鋬?yōu)化、激光金屬3D打印和無工裝機器人裝配。

公司從超跑結(jié)構(gòu)件起步，2022年轉(zhuǎn)入航空國防，客戶包括通用原子、洛馬、雷神和Triumph等。

2025年營收增長超五倍，累計600多種航空零件編號；

E輪融資2.9億美元，估值23億美元。

逐步來看，鑄造廠在變少（至少是西方供應(yīng)鏈內(nèi)），圖紙在失傳，交期在拉長，西方航空供應(yīng)鏈的老問題已經(jīng)不是秘密。

這個案例，顯然已不是回答3D打印能不能做飛機零件，而是回答能不能做經(jīng)得起長周期飛行測試。

顯然答案是能。

當(dāng)然批量列裝前，還隔著適航取證、工藝一致性控制和產(chǎn)能爬坡。

Divergent從拿到美國空軍框架合同、美國陸軍增材制造資質(zhì)、在KF-21上完成飛行驗證。

三件事發(fā)生在同一年。

當(dāng)五角大樓開始把增材制造視為供應(yīng)鏈韌性問題時，其盟國采購決策也會跟著轉(zhuǎn)向。

韓國戰(zhàn)斗機這個齒輪箱殼體似乎是這個趨勢背景下最早落地的案例之一。