我敢說，每年春運的人次數(shù)據(jù)一公布，總能刷新大家的認知，而近三年的變化，更是離譜到讓人咋舌。

2024年84億人次，2025年飆升至90億人次，短短一年增長6億，已經(jīng)足夠驚人，可誰能想到，2026年春運，全社會跨區(qū)域人員流動量預計直接沖到95億人次，再創(chuàng)歷史新高。

連續(xù)三年階梯式暴漲，每年都在打破紀錄，這95億人次的背后，絕不是單純的數(shù)字疊加，更不是離譜二字就能概括。

為什么春運人次會一路瘋漲，這看似夸張的數(shù)字，藏著中國人的團圓執(zhí)念，更藏著中國經(jīng)濟、交通、社會發(fā)展的哪些底層邏輯？

執(zhí)念未改，模式升級——團圓內(nèi)核撐起春運流量根基

2024年84億人次的流動，還帶著疫情過后的“補償性返鄉(xiāng)”底色——前幾年受疫情影響，不少人沒能回家過年，隨著疫情防控常態(tài)化，積壓了幾年的團圓需求集中釋放，這成為當年春運人次暴漲的重要推手。但到了2025年、2026年，這種補償性需求逐漸消退，人次卻依然保持暴漲態(tài)勢，核心就在于團圓模式的多元化升級。

以前的春運，幾乎都是“單向潮汐”——務工人員、學生從大城市涌向中小城市、鄉(xiāng)村，過完年再集體返回。而現(xiàn)在，“反向春運”越來越普遍，很多父母不再守著老家等孩子，而是主動前往子女工作的城市過年，既省去了子女返鄉(xiāng)的奔波，也能體驗不一樣的春節(jié)氛圍。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2025年春運“反向春運”人次同比增長30%以上，2026年這一趨勢更加明顯，僅鐵路部門就預計發(fā)送反向春運旅客超1億人次，這種雙向流動，直接增加了春運的整體流量。

除此之外，“返鄉(xiāng)+旅游”“探親+度假”的復合模式，也成為春運人次暴漲的重要助力。2025年是春節(jié)申遺成功后的首個春運，加上當年春節(jié)假期延長至9天，不少人選擇先回家陪家人吃年夜飯，再帶著家人出門旅游，形成“轉(zhuǎn)場式休假”。

2026年這種趨勢更加突出，冰雪旅拍主題列車、海島度假專線的火爆，讓春運不再只是“歸途”，更成了“旅途”，人流的疊加讓春運人次再創(chuàng)新高。

基建賦能，運力破局——交通升級打通流動壁壘

如果說團圓執(zhí)念是春運人次暴漲的“內(nèi)在動力”，那么交通基建的飛速升級，就是支撐這份動力的“外在底氣”。要知道，沒有足夠的運力支撐，再旺盛的出行需求也只能被壓抑，近三年春運人次的連續(xù)暴漲，背后離不開中國交通網(wǎng)絡的持續(xù)完善和運力的大幅提升。

放在十年前，春運的關鍵詞還是“一票難求”“擠綠皮車”，那時候，浩浩蕩蕩的摩托車大軍從珠三角出發(fā)，沿國道向廣西、貴州、云南等地騎行返鄉(xiāng)，是春運最獨特的畫面，不少人要騎行十幾個小時，風餐露宿才能到家。而現(xiàn)在，這樣的場景早已成為歷史，取而代之的是四通八達的高鐵網(wǎng)、遍布全國的高速公路和便捷的民航航線，讓“千里歸鄉(xiāng)一日還”成為現(xiàn)實。

近三年，中國交通基建持續(xù)發(fā)力，為春運提供了堅實的硬件支撐。2024年，全國高鐵里程突破4.5萬公里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)進一步加密，滬蘇湖、集大原等一批新線路投入使用，讓更多偏遠地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)絡，極大縮短了返鄉(xiāng)時間。

2025年，鐵路固定資產(chǎn)投資達9015億元，3109公里新線投產(chǎn)，高峰日可開行列車超1.4萬列，鐵路發(fā)送旅客量達5.1億人次，同比增長5.4%。到了2026年，16架國產(chǎn)大飛機C919投入春運，全新升級的CR400BF-S新型復興號智能動車組投入運營，民航日均航班達1.94萬班，鐵路、民航客運量均創(chuàng)下歷史新高。

除了線路和運力的提升，交通服務的升級也讓人們的出行意愿大幅提高。以前，購票要徹夜排隊，現(xiàn)在，12306依托大數(shù)據(jù)實現(xiàn)科學票額分配，指尖購票、刷臉進站成為常態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)誤購30分鐘免費退票、60周歲以上老人電話訂票等服務，破解了購票難、出行累的痛點。

高速公路方面，3.5萬臺充電樁和超4萬個充電停車位覆蓋主要服務區(qū)，為新能源車主自駕出行保駕護航，2026年春運自駕出行占比達八成左右，成為春運出行的主力方式。

更值得一提的是，科技的賦能讓春運運力效率大幅提升。鐵路人工智能大模型投入試用、自動駕駛技術(shù)持續(xù)突破，讓調(diào)度更智能、運行更高效；無人機巡檢、智能應急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應用，讓高速公路路況實現(xiàn)實時監(jiān)控，有效緩解了擁堵?？梢哉f，正是交通基建的飛速發(fā)展、運力的持續(xù)提升和服務的不斷優(yōu)化，打破了人員流動的時空壁壘，讓更多人能夠順利出行，這才是春運人次連續(xù)暴漲的核心支撐。

經(jīng)濟復蘇，活力釋放——發(fā)展動能驅(qū)動流動熱潮

如果說團圓執(zhí)念是“內(nèi)在動力”，交通升級是“外在底氣”，那么經(jīng)濟的持續(xù)復蘇和活力釋放，就是春運人次暴漲的“核心引擎”。春運人次，從來都是中國經(jīng)濟活力的“晴雨表”，近三年的連續(xù)暴漲，背后是中國經(jīng)濟長期向好的基本面，是人員流動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費升級的生動體現(xiàn)。

首先，經(jīng)濟復蘇帶動就業(yè)市場活躍，跨區(qū)域務工、創(chuàng)業(yè)人員大幅增加，直接推動了春運人流的增長。近三年，中國經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，制造業(yè)、服務業(yè)持續(xù)回暖，沿海地區(qū)和大城市的就業(yè)機會增多，大量勞動力從中小城市、鄉(xiāng)村涌向大城市務工、創(chuàng)業(yè)，形成了龐大的跨區(qū)域流動群體。

這些人員每年春節(jié)都要返鄉(xiāng)團圓，過完年再返回工作地，成為春運人流的主力。同時，隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，靈活就業(yè)人員增多，跨區(qū)域流動更加頻繁，進一步增加了春運的流量。

居民收入水平的提高，讓人們有能力、有意愿出行。近三年，隨著經(jīng)濟的復蘇，居民人均可支配收入持續(xù)增長，人們的消費觀念也發(fā)生了變化，不再只滿足于“吃飽穿暖”，而是更加注重精神需求和家庭陪伴。以前，不少人因為出行成本高、路途遙遠，選擇不回家過年；現(xiàn)在，隨著收入的增加，無論是自駕、坐高鐵還是乘飛機，出行成本對大多數(shù)人來說已不再是負擔，這也讓更多人愿意回家團圓，甚至帶著家人出門旅游。

更重要的是，城鎮(zhèn)化進程的持續(xù)推進，讓跨區(qū)域流動成為常態(tài)。隨著中國城鎮(zhèn)化率的不斷提高，越來越多的人從農(nóng)村走向城市，從中小城市走向大城市，形成了“城鄉(xiāng)雙向流動”“區(qū)域雙向流動”的格局。這些人群的流動，不僅帶動了春運人流的增長，更推動了城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的資源流動和經(jīng)濟發(fā)展，形成了良性循環(huán)?？梢哉f，春運人次的連續(xù)暴漲，本質(zhì)上是中國經(jīng)濟活力的生動體現(xiàn)，是人員流動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費升級協(xié)同作用的結(jié)果。

綜上，近三年春運人次的階梯式暴漲，從來都不是偶然，而是團圓執(zhí)念、交通升級、經(jīng)濟復蘇三者同頻共振的結(jié)果。95億人次的流動，是中國人對團圓的堅守，是中國交通基建的成績單，是中國經(jīng)濟活力的生動體現(xiàn)。每一次春運的遷徙，都是一次愛的奔赴，更是一次國家發(fā)展的見證，而這份“離譜”的流量，終將成為中國穩(wěn)步前行的鮮活注腳。

參考資料：