70多萬的國產(chǎn)豪車，居然賣過了寶馬7系和邁巴赫？

最近車圈有個數(shù)據(jù)挺有意思：今年1月份，鴻蒙智行旗下的尊界S800，單月賣出了2625臺。這個數(shù)字單獨看可能不算特別炸裂，但把它和兩個老牌選手放一起對比，沖擊感就出來了——同期寶馬7系和邁巴赫S級的銷量加起來，都沒超過它。

一臺售價70.8萬到101.8萬的國產(chǎn)轎車，在百萬級市場把傳統(tǒng)豪強壓在身后，這事放在幾年前，想都不敢想。

誰在買尊界？

從銷售城市看，深圳、廣州、上海、北京這四個一線城市貢獻了最多的訂單。說白了，是那些見慣了保時捷、賓利、奔馳S級的高凈值人群，開始轉(zhuǎn)頭看國產(chǎn)了。

有人說這是不是因為有錢人變多了？其實不是。有分析指出，這些車主很多早就不是第一次買豪車，他們的車庫里可能已經(jīng)停著BBA甚至勞斯萊斯。之所以愿意再添一臺尊界，核心原因是：智能化。

以前買百萬豪車，講究的是V8發(fā)動機、真皮手工縫線、底盤沉穩(wěn)厚重。但現(xiàn)在，那些傳統(tǒng)豪車的智能化體驗，可能還不如一臺二十萬的國產(chǎn)電車。而這恰恰是尊界的強項——華為ADS高階智駕、鴻蒙座艙、整車OTA，把這些原本在旗艦電車上的體驗，搬到了百萬級轎車里。

格局真的變了嗎？

尊界S800并不是一蹴而就的。它去年5月底才發(fā)布，到12月16日就完成了1萬臺量產(chǎn)車下線，從發(fā)布到破萬只用約200天。去年12月，它甚至單月賣了4376臺，環(huán)比漲了104%，那個月的銷量直接把寶馬7系、邁巴赫S級、保時捷Panamera加起來都壓過了。

當然，1月份的2625臺相比12月的高點有所回落，但考慮到春節(jié)前的市場波動，這個成績依然足夠讓傳統(tǒng)豪華品牌后背發(fā)涼。

更有意思的是，江汽集團董事長項興初透露，尊界S800還將推出高定版，并且豪華MPV、SUV等后續(xù)車型也在推進中。這說明什么？說明尊界不是玩票，而是真要在這個賽道扎根。

為什么偏偏是尊界？

回頭看，尊界的崛起其實有幾個關(guān)鍵支撐：

第一，技術(shù)背書。華為乾崑智駕ADS 4、800V高壓平臺、鴻蒙座艙，這些在消費電子領域積累的技術(shù)勢能，在汽車上形成了差異化優(yōu)勢。

第二，制造體系。江淮與華為聯(lián)合打造的超級工廠，實現(xiàn)了高度自動化和數(shù)字化生產(chǎn)，確保了大批量交付的品質(zhì)一致性。

第三，供應鏈帶動。據(jù)說尊界的成功，帶動了221家國產(chǎn)供應鏈企業(yè)走向高端化。這其實比單一車型的銷量更有意義——它證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體向上走的可能性。

一點思考

以前我們說國產(chǎn)車沖擊高端，總有人說“品牌積淀不夠”“開出去沒面子”。但現(xiàn)在，那些真正買得起邁巴赫的人，開始愿意把一臺國產(chǎn)車停進自家車庫。這背后的轉(zhuǎn)變，不是靠情懷堆出來的，而是產(chǎn)品力實打?qū)嵉卮騽恿怂麄儭?/p>

當傳統(tǒng)豪車還在強調(diào)發(fā)動機缸數(shù)和真皮產(chǎn)地的時候，新一代的高凈值用戶，已經(jīng)開始在意車能不能自己開、能不能和家里的智能設備無縫連接。這種需求的變化，才是尊界能突圍的真正底層邏輯。

當然，一個月的數(shù)據(jù)不代表永久領先，傳統(tǒng)豪華品牌也不會坐以待斃。但至少，國產(chǎn)車在百萬級市場撕開了一道口子，接下來就看誰能真正坐穩(wěn)這個位置了。