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每年春節(jié)，中國都會上演一場規(guī)模宏大的“人類大遷徙”。

2026年春運期間，全社會跨區(qū)域人員流動量預(yù)計將達到95億人次——這相當(dāng)于把地球上約82億人口全部運送一次還有余。春運的總里程加起來，足以從地球直抵土星。

如此壯觀的場面，難怪令眾多外國網(wǎng)友目瞪口呆。

對于中國人來說，每年都是左腳剛剛跨進新年的門檻，右腳就馬不停蹄地邁向下一個更重要的節(jié)點——春節(jié)。

有人說，理解了春節(jié)，就理解了中國人。的確，“過大年”就好比是老祖宗寫進咱中國人血液里的程序密碼，時機一到自動開啟，不用提醒。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2026年的春運自2月2日拉開序幕，將持續(xù)至3月13日，為期40天。預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達到95億人次，再度刷新歷史紀錄。

95億人次是個什么概念呢？

全世界人口約82億，中國春運相當(dāng)于把全世界的人都挪動了一遍還多。這個數(shù)字是美國人口的約28倍、英國人口的140多倍、澳大利亞人口的350多倍。

換個更有趣的視角：如果讓這95億人次手拉手站成一排，可以繞地球赤道整整380圈，能把地球裹成個“毛線球”。

現(xiàn)在還覺得地球另一端的肯尼亞角馬大遷徙震撼人心嗎？不妨看看中國的火車站吧。

來，給我一次中國春運，足以撬動整個星球。

如此景象，難怪外國網(wǎng)友在YouTube上看完中國火車站視頻后留言感嘆：“這看起來像整個人類文明在進行緊急疏散演習(xí)?！?/strong>

說起大規(guī)模節(jié)日遷徙，其實也不是咱中國特色。

身在美國的小伙伴們肯定也有所經(jīng)歷——每年感恩節(jié)到新年期間的"圣運"，雖然沒有春運那么大的陣仗，但也足以讓機場和車站變成"災(zāi)難片現(xiàn)場"。

• 自駕：高速公路變身巨型停車場

和中國多樣的公共交通選擇不同，美國人的回家方式主要靠自駕。

根據(jù)美國汽車協(xié)會（AAA）數(shù)據(jù)，2025年感恩節(jié)期間（11月25日-12月1日），全美共有8180萬人次出行，比2024年增加160萬人，其中約7300萬人選擇自駕，占出行總?cè)藬?shù)的近90%。

• 飛機：600萬人擠爆機場

2025年感恩節(jié)，盡管美國政府長達43天的停擺導(dǎo)致航班預(yù)訂量同比下降4.48%，但仍有約600萬人選擇乘飛機出行，讓美國各大機場忙得焦頭爛額。

《USA Today》評出的全美五大最繁忙機場，亞特蘭大機場名列榜首，芝加哥、洛杉磯、達拉斯、紐約JFK緊隨其后?！笆ミ\”期間，由于機場安檢隊伍太長而沒趕上飛機的事件時有發(fā)生。

賣超票是美國航空公司的"優(yōu)良傳統(tǒng)”。

有網(wǎng)友分享自己的"被請下飛機"經(jīng)歷："我和航司工作人員四目相對，她的眼神好像在說：'我們之中得有一個下去'。結(jié)果我下去了，換來了300美元代金券和一種'我好像拯救了整架飛機'的錯覺。"

回到中國春運，2026年預(yù)計95億人次的流動量，與美國感恩節(jié)的8180萬相比，差距之大，相當(dāng)于讓所有美國人都出門旅行28趟。

中國能夠支撐如此大規(guī)模的人口流動，高鐵功不可沒。

目前，中國高鐵里程已突破5萬公里，京廣、京滬等主干線夜間高鐵開行近1000列，讓“千里故鄉(xiāng)一日還”成為現(xiàn)實。

預(yù)計春運期間，鐵路發(fā)送旅客將達到5.4億人次，公路出行約76億人次，民航預(yù)計發(fā)送旅客9500萬人次。

值得一提的是，國產(chǎn)大飛機C919首次大規(guī)模投入春運，東航14架、國航9架C919全部上陣，讓旅客親身體驗“中國智造”的魅力。

當(dāng)然，春運路上也少不了歡樂與辛酸。

有網(wǎng)友分享自己的搶票經(jīng)歷：“提前一個月設(shè)好鬧鐘，發(fā)動全家八口人一起搶票，結(jié)果開售3秒后，系統(tǒng)就提示：‘余票0張’?！?/p>

還有永遠的神——泡面：“一年里最饞泡面的時候，就是在高鐵車廂里，有人撕開泡面的那一刻。”

以及那群特殊的返鄉(xiāng)者——“鐵騎大軍”。

他們大多是外出務(wù)工人員，為了節(jié)省開支，選擇騎摩托車回家，在寒風(fēng)中騎行數(shù)百公里。今年春運期間，廣東等地依舊設(shè)立了多個“鐵騎服務(wù)站”，志愿者為這些“鐵騎大軍”送上熱粥、熱水和修車服務(wù)。

盡管中國春運數(shù)據(jù)驚人，但與開掛的印度比起來，還得甘拜下風(fēng)。

印度也有類似春節(jié)的節(jié)日——迪瓦利節(jié)，通常在每年10月至11月間慶祝。

由于印度城鄉(xiāng)差異顯著，大量在大城市務(wù)工的人也會在此期間返鄉(xiāng)團聚，而火車是許多人回鄉(xiāng)的主要方式。

印度交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，鐵路運力極其有限。想想看，印度人口可沒比咱少多少，加上火車數(shù)量有限，一票難求是常有的事。

于是，除了車廂內(nèi)擠得水泄不通，車頂上也坐滿了人，甚至車廂兩側(cè)都"掛"著乘客。當(dāng)你還在抱怨春運只能搶到站票時，印度人有時只能搶到"掛票"。

盡管客流量大，印度的火車票也實行實名制，還要登記飲食習(xí)慣以便分配車廂——素食者會被安排在"素食車廂"，避免聞到肉味不適。這貼心程度，也算是"開掛民族"的另一面了。

不過“掛票”是不需要實名制的。

如果把各國春運放在一起，大概是這樣一幅畫面：

中國春運：人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙，高鐵、飛機、私家車齊上陣，95億人次流動背后是無數(shù)個"搶票手速王"和"泡面鑒賞家"的故事。

美國感恩節(jié)：7300萬輛車堵在高速上，司機們從相看兩厭到逐漸接受命運，最后在堵車中建立起某種奇怪的"戰(zhàn)友情"——畢竟，大家都是一條堵路上的難兄難弟。

印度迪瓦利節(jié)：火車里擠成沙丁魚罐頭，車頂曬成肉干，兩側(cè)掛著的人隨風(fēng)飄搖，卻依然保持著微笑——"掛了掛了，開心最重要"。

奔波一年，什么都抵不過一句：“走，回家！”

無論是中國的“鐵騎大軍”還是印度的”掛火車團”，最根本的目的都是回家過節(jié)。路上的辛苦，在看到家人笑容的一剎那，全都煙消云散。

祝愿每一位在路上的人，平安抵達，開心過年！也祝遠在海外的同胞們，新春快樂，萬事如意！