長江自雪山奔涌而下，在川渝段拐出一道“幾”字形大彎，也劃出了我國西部最具活力的經(jīng)濟走廊。過去十年，成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)完成從“主動脈”到“毛細血管”的升級：成渝高鐵、成貴高鐵、渝萬高鐵相繼通車，成渝雙核間形成1小時高鐵公交化通勤；老成渝鐵路、川黔鐵路、達萬利鐵路則啟動擴能改造，貨運能力普遍提高三倍，為沿江產(chǎn)業(yè)提供了第一條“鐵水聯(lián)運”快速通道 。

然而，現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)"客運強、貨運弱"的顯著特征。目前，隨著川渝兩地電子信息、裝備制造、新能源三大萬億級產(chǎn)業(yè)帶迅速崛起，長江上游航運“最后一公里”瓶頸凸顯：高峰時段，重慶果園港、宜賓志誠港、瀘州港集裝箱翻壩時間超過48小時，大宗原材料鐵路入港比例不足，遠低于長江中下游平均水平。此外，沿江區(qū)域鐵水聯(lián)運銜接不足、貨運通道布局不均衡等問題也凸顯出來。

更值得注意的是，未來川藏鐵路全線貫通后，雅安至拉薩的貨運需求將呈指數(shù)級增長，現(xiàn)有繞行成都的貨運通道將面臨更大壓力。所以說，補齊沿江貨運短板，成為“十五五”時期川渝共同的發(fā)力點。因此，一條以貨運為主的鐵路被提出規(guī)劃建設(shè)——成渝南線沿江貨運鐵路，成為破解區(qū)域物流瓶頸的關(guān)鍵一招。

目前，該項目已進入關(guān)鍵前期推進階段，為納入國家規(guī)劃打下基礎(chǔ)。根據(jù)資料顯示，四川省瀘州市發(fā)改委發(fā)布項目規(guī)劃（前期研究）競爭性磋商公告，標志著項目前期研究工作正式啟動。此次前期研究預(yù)算金額100萬元，合同履行期限90日，最終將形成《成渝南線沿江貨運鐵路課題研究》總體報告，經(jīng)專家審查通過后，為項目上升至國家層面規(guī)劃提供核心技術(shù)支撐。

從規(guī)劃布局來看，項目定位清晰、輻射廣泛。線路起于雅安市，途經(jīng)樂山市、宜賓市、瀘州市，最終接入重慶樞紐，全長約460公里，其中重慶至宜賓段長210公里，經(jīng)江津、永川等地串聯(lián)川渝沿江城市。作為貨運專線，其核心功能是打通川藏鐵路與長江水運黃金通道的連接斷點，串聯(lián)沿線港口、工業(yè)園區(qū)及工礦企業(yè)，構(gòu)建鐵水公多式聯(lián)運體系。

項目建成后，將大幅提升成渝地區(qū)沿江貨運效率，降低物流成本，為雙城經(jīng)濟圈南部構(gòu)建高效便捷的貨運通道，助力西南、西北內(nèi)陸地區(qū)通過長江經(jīng)濟帶與陸海新通道深度融入國家對外開放戰(zhàn)略，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。