2026年1月中旬，歐洲航空安全局確認(rèn)其試飛員已在上海完成對C919的驗(yàn)證飛行測試，這標(biāo)志著中國商飛在適航認(rèn)證上的耐心等待終于迎來實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。

飛機(jī)整體性能得到認(rèn)可，僅需對少量軟件交互細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，而中國方面則借此機(jī)會加速海外布局，轉(zhuǎn)向以實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)和自主技術(shù)對歐美審查拖延發(fā)起主動反擊。

多年來的克制，并非軟弱，而是為技術(shù)積累和市場開拓積蓄力量的過程。

回想C919的認(rèn)證起點(diǎn)，早年向美國聯(lián)邦航空局提交材料后，審核進(jìn)程始終沒有明確推進(jìn)。歐洲航空安全局的流程同樣漫長，技術(shù)熟悉階段拉得過長。

2025年11月，歐洲試飛員終于抵達(dá)浦東機(jī)場開展測試，此前監(jiān)管方已公開表示2025年內(nèi)無法完成，整個周期可能延續(xù)三到六年。

中國在此期間始終保持對話渠道開放，沒有對已在國內(nèi)運(yùn)營的波音和空客機(jī)隊(duì)施加任何限制。

這些外國飛機(jī)數(shù)量超過四千架，維持其正常運(yùn)行確保了國內(nèi)航班網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定，避免了可能的運(yùn)輸中斷。

國內(nèi)航空市場是C919的主戰(zhàn)場，國有航空公司陸續(xù)接收新機(jī)并投入一線航線，交付數(shù)量從2023年的首批逐步增加到2025年的15架。

盡管生產(chǎn)節(jié)奏面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，但這些飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中收集的飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)國際推廣提供了可靠支撐。

C929項(xiàng)目的轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步體現(xiàn)了從被動應(yīng)對到主動布局的轉(zhuǎn)變。

項(xiàng)目最初以CR929名義與俄羅斯合作，雙方經(jīng)過數(shù)年商討后，2023年8月對方正式退出。

中國商飛獨(dú)立接管后，項(xiàng)目更名為C929，設(shè)計(jì)隨之全面優(yōu)化。

機(jī)身長度調(diào)整為六十多米，翼展匹配280座布局需求，發(fā)動機(jī)切換為國產(chǎn)長江系列，航程目標(biāo)鎖定一萬兩千公里。

起落架和復(fù)合材料供應(yīng)轉(zhuǎn)向本土，碳纖維占比明顯提高，駕駛艙采用大屏集成實(shí)時數(shù)據(jù)，智能機(jī)翼根據(jù)氣流自動調(diào)節(jié)。

這些調(diào)整讓飛機(jī)在燃油消耗和維護(hù)成本上更具競爭力，與依賴外部合作的早期模式形成鮮明對比。

C919自身也在這一過程中同步迭代。

巡航效率通過優(yōu)化得到提升，飛行控制系統(tǒng)響應(yīng)速度加快，工業(yè)軟件能力已能與國際標(biāo)準(zhǔn)對接。這些進(jìn)步直接回應(yīng)了外部審查的拖延，從等待轉(zhuǎn)為主動推進(jìn)。

東南亞市場成為硬剛模式的突破口，2024年C919在越南、老撾、柬埔寨、印尼和馬來西亞完成演示飛行，飛機(jī)在高溫高濕環(huán)境下表現(xiàn)穩(wěn)定，起降性能適配當(dāng)?shù)貦C(jī)場條件，防冰系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

越南政府2025年初表示考慮放寬部分運(yùn)營限制，印尼航空公司基于此前與中國支線機(jī)型的合作經(jīng)驗(yàn)，對C919的成本優(yōu)勢產(chǎn)生興趣。

馬來西亞航空企業(yè)則派出技術(shù)團(tuán)隊(duì)前來考察，為可能的后續(xù)引進(jìn)做準(zhǔn)備。

在更廣泛的亞非拉地區(qū)，中國商飛的靈活交易方式進(jìn)一步放大優(yōu)勢。

外匯壓力較大的國家對實(shí)物結(jié)算選項(xiàng)接受度高，比如用礦產(chǎn)或農(nóng)產(chǎn)品抵扣部分費(fèi)用，這比歐美常見的現(xiàn)金支付加嚴(yán)格條款更易被接受。

這種模式在實(shí)際談判中減少了現(xiàn)金流負(fù)擔(dān)，讓C919在價(jià)格和服務(wù)上形成差異化競爭力。

如今，C919的交付計(jì)劃已穩(wěn)步推進(jìn)，2025年交付15架后，2026年目標(biāo)達(dá)到28架以上，年初已有兩架完成組裝并進(jìn)入交付程序。

國產(chǎn)化率持續(xù)提升，長江系列發(fā)動機(jī)的升級工作同步進(jìn)行，CJ-1000A的測試進(jìn)展順利。

這些發(fā)展強(qiáng)化了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的完整性，從零部件到整機(jī)組裝的自主能力不斷增強(qiáng)。

C929項(xiàng)目在2026年初的新加坡航展上展示最新進(jìn)展，詳細(xì)設(shè)計(jì)和風(fēng)洞測試有序開展，目標(biāo)是2030年前后實(shí)現(xiàn)首飛。

C919的路徑證明，面對外部拖延，持久的自主積累才是最有效的回應(yīng)。

國內(nèi)市場的穩(wěn)固支撐、區(qū)域市場的逐步突破，以及技術(shù)迭代的持續(xù)推進(jìn)，共同構(gòu)成了航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全球民航格局正在悄然變化，中國產(chǎn)品的競爭力正通過一步步的實(shí)際行動得到驗(yàn)證。