奔馳在新款 S 級中期改款發(fā)布前，提前公開了部分功能，其中就包括帶加熱絲的安全帶。

有人說這是多余配置，但奔馳并不這么認(rèn)為。看看現(xiàn)在車上搭載的各種功能，幾乎已經(jīng)完善到讓人懷疑 “還能再優(yōu)化什么” 的地步。身體幾乎所有接觸的地方都能加熱，上下車的不便也降到最低，車輛還能根據(jù)乘車人自動調(diào)節(jié)。到了這個程度，任何新功能看起來都像是為了進(jìn)步而硬加的 “多余配置”。

因為這款車向來為了引領(lǐng)時代，搭載別人沒有、甚至別人都想不到的功能。但即便是他們，在功能幾乎拉滿的情況下，要再加新東西，肯定也感到不小壓力。從這個角度看，他們新發(fā)布的安全帶加熱，在有些人看來完全就是多余配置。畢竟就那么一根細(xì)帶子，就算能發(fā)熱，又能有多大效果？

但奔馳的說法不太一樣：

這套裝置不只是提供新的暖意，還能提升安全性。他們的解釋如下，簡單說，就是安全帶內(nèi)部埋了加熱絲。上車系好安全帶后，從肩膀到胸口都能感受到暖意。據(jù)稱在零下 10 度的環(huán)境里，不到 2 分鐘就能感受到接近體溫的熱量。

但暖意和安全有什么關(guān)系？

最關(guān)鍵的一點是：感到溫暖后，乘客會主動脫掉外套。這樣一來，就能避免因為厚外套導(dǎo)致安全帶變松的問題。你可能覺得一件外套能有多大差別，但多項實驗顯示：外套會讓安全帶多出幾厘米的余量，碰撞時身體會向下滑動，或是安全帶無法完全束縛身體，導(dǎo)致與氣囊配合時機(jī)不準(zhǔn)，大幅增加二次受傷風(fēng)險。

而這條安全帶的優(yōu)點還不止于此。它不僅提升安全性，還對能效有正面幫助。也就是說，在電動車這類冬天開暖風(fēng)耗電很大的車型上，加熱安全帶就像一床貼身的電熱毯，能明顯降低能耗。你可能覺得只是一根細(xì)帶子，但官方數(shù)據(jù)顯示，僅靠它就能實現(xiàn)約 6% 的能耗節(jié)省，效果相當(dāng)可觀。

該功能默認(rèn)自動運行：車輛根據(jù)車內(nèi)外溫度、以及光照傳感器檢測的日照量，計算出最優(yōu)供暖強(qiáng)度，再啟動安全帶加熱。即便有這些實際效果，依然會有人覺得這是多余配置。考慮到這一點，該功能大概率會以選裝形式提供。也有可能，它已經(jīng)標(biāo)配在車上，但需要付費訂閱后，才能享受到這份 “溫暖的擁抱”。