比亞迪海外銷量破百萬，數(shù)據(jù)背后藏著一個(gè)關(guān)鍵變化

2月16日，比亞迪丟出一組數(shù)據(jù)：2025年海外銷量突破100萬輛，新能源汽車賣到了119個(gè)國家和地區(qū) 。

如果只看數(shù)字本身，從2023年的24萬多，到2025年的105萬左右，兩年時(shí)間翻了四倍多，這個(gè)增速確實(shí)挺嚇人 。

但更值得關(guān)注的，可能不是這100萬本身，而是它在整體銷量里的占比變了。

2025年比亞迪賣了460多萬輛車，海外占了將近23% 。什么概念？相當(dāng)于每賣出4輛比亞迪，就有1輛是在國外賣掉的。

這個(gè)比例放在三年前才不到2% 。從邊緣業(yè)務(wù)變成增長主力，海外市場(chǎng)對(duì)這家公司的意義，已經(jīng)不太一樣了。

再看今年1月的數(shù)據(jù)，出口超過10萬輛，占了當(dāng)月銷量的47.84%，接近半壁江山 。雖然1月份有春節(jié)因素影響國內(nèi)交付節(jié)奏，但這個(gè)占比跳升的幅度，確實(shí)值得留意。

還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)：海外賣車比國內(nèi)賺錢。有分析說海外單車凈利潤能達(dá)到國內(nèi)的2到3倍 。

一方面是因?yàn)楹芏嗪Ｍ馐袌?chǎng)定價(jià)比國內(nèi)高，另一方面是比亞迪在海外主賣的是中高端車型，不是入門款。

拆開來看具體的市場(chǎng)表現(xiàn)，也能看出一些門道。

歐洲市場(chǎng)2025年新車注冊(cè)量18.76萬輛，同比增長268% 。德國單月銷量從去年的兩百多輛漲到今年的兩千多輛 。泰國賣了4萬多輛，已經(jīng)是當(dāng)?shù)仄嚻放其N量第三 。巴西年銷11萬輛，成了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊 。

這些數(shù)字說明一個(gè)問題：比亞迪在不同區(qū)域市場(chǎng)都在往里鉆，不是只盯著某一個(gè)地方發(fā)力。

支撐這些銷量的，不只是船運(yùn)出去的整車。目前比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦、巴西的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，匈牙利的工廠也快開了。一個(gè)工廠年產(chǎn)能15萬到20萬輛，8艘滾裝船在海上跑 。

這種布局的邏輯其實(shí)挺清楚：想在一個(gè)地方長期賣車，就得把生產(chǎn)也搬過去，不然早晚會(huì)遇到關(guān)稅、貿(mào)易政策這些坎兒。

李云飛說過一句話，海外市場(chǎng)大概分兩類：一類是規(guī)模大但沒有本土汽車品牌的市場(chǎng)，比如巴西、墨西哥；另一類是有本土品牌的市場(chǎng)，比如德國、法國。

對(duì)于前者，比亞迪選擇在當(dāng)?shù)亟◤S，不只是賣產(chǎn)品；對(duì)于后者，強(qiáng)調(diào)協(xié)同發(fā)展，尊重當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。這兩種打法，其實(shí)比單純堆銷量更需要耐心。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近期透露，2026年的目標(biāo)是海外銷售130萬輛 。

能不能做到另說，但從這個(gè)目標(biāo)也能看出來，海外業(yè)務(wù)在這家公司的戰(zhàn)略權(quán)重，確實(shí)在持續(xù)上升。

有分析把這稱作從"產(chǎn)品出海"到"產(chǎn)業(yè)鏈出海"的轉(zhuǎn)變 。說得通俗點(diǎn)，就是從"把車運(yùn)出去賣"，變成"在那邊造車賣"。前者考驗(yàn)的是貿(mào)易能力，后者考驗(yàn)的是本地化運(yùn)營和供應(yīng)鏈整合能力。

對(duì)用戶來說，這些可能沒那么直觀。

但有一點(diǎn)值得留意：當(dāng)一個(gè)品牌開始在全球多地建廠、銷售占比不再依賴單一市場(chǎng)的時(shí)候，它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力確實(shí)會(huì)更強(qiáng)。國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)再狠，海外市場(chǎng)能兜底；這邊政策有波動(dòng)，那邊還能平衡。

比亞迪這波海外破百萬，表面是銷量數(shù)據(jù)好看，背后其實(shí)是這家公司的增長邏輯，正在從"內(nèi)循環(huán)"變成"內(nèi)外雙輪驅(qū)動(dòng)" 。

至于這個(gè)轉(zhuǎn)變能不能撐住接下來的競(jìng)爭(zhēng)，那就看后續(xù)的130萬目標(biāo)怎么走了。