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每一個航空里程碑——無論是“首次飛行”還是技術(shù)進(jìn)步——都改寫了人類所能做的極限。這不僅僅是一架離開地面的飛機(jī)；這是一個曾經(jīng)被認(rèn)為不可能的事情變成可能的時刻。從1903年萊特兄弟在 Kitty Hawk 的首次飛行到2025年Boom Supersonic的XB-1突破音障，每一個里程碑都推動人類探索下一個前沿。

今天，科羅拉多州正在建造下一代的“第一”。XB-1已經(jīng)實現(xiàn)了超音速突破。為Boom的商用超音速客機(jī)Overture提供動力的Symphony發(fā)動機(jī)在建造和測試過程中取得了快速進(jìn)展。

最近美國計劃取消了過時的超音速陸地飛行限制，為商業(yè)超音速旅行的回歸掃清了道路，將其從長期目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓪崿F(xiàn)的短期目標(biāo)。

第一次的背后

航空航天的每一個轉(zhuǎn)折點都始于愿意踏入未知的人，從萊特兄弟開始，每個里程碑都要求相同的品質(zhì)：實驗、勇氣和相信（證明或反駁）數(shù)學(xué)的意愿。

1903年，來自俄亥俄州的兩名自行車機(jī)械師在Kitty Hawk永遠(yuǎn)改變了人類的出行方式。他們的首次動力飛行持續(xù)了12秒，僅飛行了120英尺，但這是歷史上第一次有飛機(jī)實現(xiàn)動力、持續(xù)和受控飛行。最后一個詞——受控——使這一突破具有歷史意義。三軸控制系統(tǒng)（橫滾、俯仰、偏航）仍然是當(dāng)今每架飛機(jī)飛行的基礎(chǔ)。萊特兄弟不僅僅是起步，更是解決了飛行的核心工程問題。

1947年，查克·耶格爾駕駛了貝爾X-1，這是一種子彈形狀的火箭動力飛機(jī)，使他成為第一個打破音障的人。耶格爾在飛行時肋骨骨折，他在一次騎馬事故中受傷，但他保持沉默，以免被停飛。當(dāng)X-1在45000英尺的高空以1.06馬赫的速度飛行時，飛行員擔(dān)心的劇烈顛簸并沒有發(fā)生。他的飛行證明，沖擊波和壓縮性并沒有使超音速飛行成為不可能……只是被誤解了。一夜之間，耶格爾將世界從“亞音速”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺羲佟?，用?shù)據(jù)取代了神話。

航空史上最著名、最令人難忘的女性之一是阿梅莉亞·埃爾哈特。1932年，她成為第一位獨自飛越大西洋的女性，乘坐洛克希德·維加飛機(jī)離開紐芬蘭，近15小時后降落在北愛爾蘭的一片牧場。她的飛行充滿了真正的危險：機(jī)翼上結(jié)冰，高度計失靈，駕駛艙內(nèi)充滿煙霧的排氣口破裂，這使得埃爾哈特的成就不僅具有象征意義，而且在技術(shù)和身體上都很艱苦。她證明了長途飛行不僅需要工程學(xué)，還需要判斷力和耐力。埃爾哈特通過證明女性在航空領(lǐng)域可以取得的成就，重塑了全球?qū)φl可以領(lǐng)導(dǎo)探索的看法，同時激勵了一代人。

杰奎琳·科克倫是一名試飛員，創(chuàng)紀(jì)錄者，也是第一位打破音障的女性，她于1953年駕駛F-86以1馬赫的速度飛行?？瓶藗惖乃俣?、高度和距離記錄比她這一代的任何飛行員都多，無論是男性還是女性。打破音障使她成為早期超音速先驅(qū)的精英血統(tǒng)，她為后來的工程師和飛行員記錄了每一個細(xì)節(jié)。她的職業(yè)生涯表明，推動航空航天事業(yè)向前發(fā)展不僅僅是關(guān)于奇異的時刻，而是關(guān)于建立一套塑造噴氣式飛機(jī)時代的數(shù)據(jù)、紀(jì)律和操作理解。

跨越到2025年，Boom向XB-1的首席試飛員特里斯坦·“格培多”·勃蘭登堡致敬，他在世界上第一架獨立開發(fā)的超音速客機(jī)上六次打破音障，而且沒有聽到音爆。試飛驗證了無Boom巡航在飛行中的有效性，為陸地上安靜的超音速飛行鋪平了道路。

航空業(yè)最大創(chuàng)新的背后

航空史不僅僅是關(guān)于飛行員的，而是關(guān)于使之成為可能的機(jī)器，將雄心壯志變?yōu)楝F(xiàn)實。

萊特飛行器是一個看起來很脆弱的木頭和帆布的組合，但它內(nèi)部進(jìn)行了世界上第一次關(guān)于空氣動力學(xué)和受控飛行的嚴(yán)肅實驗。飛機(jī)的12馬力發(fā)動機(jī)驅(qū)動著萊特兄弟自己設(shè)計的一對螺旋槳，飛行器的三軸控制系統(tǒng)允許獨立管理俯仰、橫滾和偏航。這是現(xiàn)代航空的藍(lán)圖：今天飛行的每架飛機(jī)仍然使用在北卡羅來納州多風(fēng)沙丘上首次證明的基本原理。

噴氣發(fā)動機(jī)由弗蘭克·惠特爾爵士于20世紀(jì)30年代發(fā)明，到20世紀(jì)40年代投入使用，改變了航空業(yè)。通過壓縮空氣、將其與燃料混合并點燃以產(chǎn)生連續(xù)的推力，惠特爾的設(shè)計實現(xiàn)了活塞發(fā)動機(jī)無法達(dá)到的持續(xù)高速高空飛行。這一創(chuàng)新將航空業(yè)從一個地區(qū)性的新奇事物轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?？蜋C(jī)現(xiàn)在可以在幾小時而不是幾天內(nèi)橫渡海洋，軍隊也獲得了能夠達(dá)到以前難以想象的速度的飛機(jī)。惠特爾的發(fā)動機(jī)不僅讓飛機(jī)飛得更快，還重新定義了飛行可以完成的任務(wù)。

在Boom之前，有協(xié)和飛機(jī)。協(xié)和飛機(jī)是第一架也是唯一一架商業(yè)上成功的超音速客機(jī)，它證明了商業(yè)超音速飛行不僅是可能的，而且是實用的。27年來，它以2馬赫的速度飛行了250多萬名乘客，將跨大西洋旅行時間從7小時縮短到4小時以下。對于高端、時間敏感的航線來說，速度很重要——協(xié)和飛機(jī)恰恰證明了它的變革性。與此同時，協(xié)和飛機(jī)的發(fā)展反映了其時代的局限性：英國和法國政府之間的一項補(bǔ)貼豐厚的聯(lián)合計劃，針對狹窄的航

XB-1直接建立在協(xié)和飛機(jī)的遺產(chǎn)之上，代表了一種不同的“第一”。作為世界上第一個獨立開發(fā)的超音速演示機(jī)，它展示了當(dāng)現(xiàn)代航空航天工具取代冷戰(zhàn)時代的假設(shè)時可能會發(fā)生什么。XB-1采用先進(jìn)的復(fù)合材料、數(shù)字工程和快速迭代設(shè)計，已經(jīng)實現(xiàn)了協(xié)和飛機(jī)從未實現(xiàn)過的突破：Boomless的現(xiàn)實驗證。在莫哈韋沙漠上空的六次超音速飛行中，XB-1在飛機(jī)外部產(chǎn)生了零聲爆，這證實了在風(fēng)洞之外可以實現(xiàn)更安靜的超音速飛行。這是一個現(xiàn)代的X-plane時刻，也是推動商業(yè)超音速向前發(fā)展的技術(shù)和人才的關(guān)鍵證明點。

Symphony：幾十年來第一臺專用商用超音速發(fā)動機(jī)

展望未來，科羅拉多州正在形成下一波航空“第一”，其中心是Symphony。與大多數(shù)從傳統(tǒng)設(shè)計演變而來的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)不同，Symphony是垂直開發(fā)的——從最初的概念和數(shù)字設(shè)計到內(nèi)部制造——使Boom能夠優(yōu)化每個組件的速度、效率和超音速性能。

Symphony的開發(fā)進(jìn)展很快：Bomm團(tuán)隊目前正在驗證核心系統(tǒng)，加速實現(xiàn)全面首發(fā)。截至2025年11月，超過95%的第一批零件已經(jīng)投入生產(chǎn)，第一批內(nèi)部垂直整合零件已經(jīng)加工完成。這項工作為下一階段奠定了基礎(chǔ)：在沃特金斯的科羅拉多航空航天港測試整個“Sprint核心”，在那里發(fā)動機(jī)將暴露在高速、持續(xù)超音速運(yùn)行的極端條件下。

Symphony的開發(fā)代表了現(xiàn)代X飛機(jī)在推進(jìn)方面的一個時刻：一種全新的發(fā)動機(jī)架構(gòu)，在組件級別經(jīng)過測試和驗證，專為將超音速旅行帶回天空的飛機(jī)而設(shè)計——現(xiàn)在高效、可靠、商業(yè)上可行。

下一個前沿：速度的新時代

Overture是一款全新的超音速客機(jī)，經(jīng)過優(yōu)化，可以100%SAF飛行，速度是當(dāng)今亞音速客機(jī)的兩倍。由于馬赫數(shù)截止的物理學(xué)原理（并得到XB-1的驗證），超音速陸上飛行現(xiàn)在可以大規(guī)模實現(xiàn)。隨著過時的法規(guī)不斷更新，美國正在定位自己引領(lǐng)這個時代。

更快的全球旅行不僅縮小了地圖，還擴(kuò)大了機(jī)會：對企業(yè)、家庭和國家來說。為了思想的流動。過去的第一次飛行打破了人們的想象。未來十年的首次飛行將重新定義世界的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

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