最近印度軍購圈炸了鍋！說是要砸錢搞100架蘇-57E，莫迪政府還拍胸脯說要“印度制造”改造生產(chǎn)線，想攢五代機陣容對標(biāo)周邊？聽著像牌面拉滿，但你仔細扒扒，這波操作簡直是坑里填坑——紙面看著厲害，實際拿到手全是縮水貨，中國這邊早就穩(wěn)得一批了。

先說這100架蘇-57E的真實成色，根本不是啥高配五代機，就是個“湊活版定制機”。印度計劃先買40架俄制成品，后面60架讓本土斯坦航空改蘇-30MKI生產(chǎn)線組裝，算盤打得噼啪響——既想省生產(chǎn)線重建成本，又想蹭俄羅斯技術(shù)。但現(xiàn)實是，印度版的動力用的是2024珠海航展亮相的177S發(fā)動機，推力14.5噸、壽命6000小時，跟中國自己的渦扇系列航發(fā)根本沒法比，更別說跟殲-20的配套航發(fā)了。

更離譜的是航電和武器的“印度化改造”，純純畫大餅。吹了十幾年的國產(chǎn)有源相控陣?yán)走_，連自家光輝MK1A都放棄用了，轉(zhuǎn)頭采購以色列雷達應(yīng)急，現(xiàn)在想裝到蘇-57E上？八字還沒一撇呢。說白了就是沒那金剛鉆，攬不了瓷器活，最后只能拿到個“閹割版”戰(zhàn)機，連五代機該有的隱身性能、超視距打擊能力都打折扣。

印度的五代機美夢，早就被自家航空工業(yè)戳破了。斯坦航空組裝蘇-30MKI快20年，至今造不出完全國產(chǎn)的整機，關(guān)鍵零部件還得靠俄羅斯進口，連個發(fā)動機核心部件都搞不定。而且斯坦航空的黑歷史可不少，之前修過的米格-21摔了不少，造的光輝戰(zhàn)機也是問題頻出，現(xiàn)在要同時接手蘇-57E和陣風(fēng)的生產(chǎn)，這品控怕是要讓印度空軍捏一把汗，100架最后能湊齊多少架都是未知數(shù)。

更別說印度心心念念的國產(chǎn)五代機AMCA，2030年能首飛原型機就燒高香了，光輝MK2更是只有圖紙，連個樣機都沒影。所謂的“印度空軍全球前五陣容”，不過是紙面上的數(shù)字游戲，把買的陣風(fēng)、蘇-30MKI加起來湊數(shù)，根本沒有自主研發(fā)的硬實力支撐。

印度買蘇-57E要砸巨資改生產(chǎn)線，能投到國產(chǎn)AMCA研發(fā)的錢就更少了，只會陷入“買買買”的惡性循環(huán)——買了別人的戰(zhàn)機，自己的研發(fā)更沒錢，永遠造不出自己的五代機。反觀中國，航發(fā)、雷達、導(dǎo)彈全完全國產(chǎn)化，殲-20早就形成戰(zhàn)斗力，想升級就升級，想量產(chǎn)就量產(chǎn)，作戰(zhàn)體系也覆蓋海陸空天，能應(yīng)對各種突發(fā)情況，這才是現(xiàn)代軍事競爭的核心底氣。

說到底，印度想靠100架蘇-57E搞事情，就是自我感動式操作。中國的應(yīng)對從來不是針對某一款戰(zhàn)機、某一個采購大單，而是靠自身不斷升級的軍工實力和完善的作戰(zhàn)體系，打造出“不戰(zhàn)而屈人之兵”的硬實力。在絕對的實力差距面前，任何花里胡哨的軍購操作，終究都是浮云。

參考資料：央視新聞《2024珠海航展航發(fā)展品介紹》；環(huán)球時報《印度蘇-57E采購計劃深度解析》