荷蘭一個汽車網(wǎng)站報道，中國政府限制出口：不提供售后服務者，禁止向歐洲出口電動汽車。

這聽起來似乎自相矛盾：作為世界工廠的中國，竟然要嚴厲打擊電動汽車出口商。原因何在？他們受夠了那些敗壞“中國制造”聲譽的“牛仔”。從現(xiàn)在起，規(guī)則是：不提供售后服務，禁止出口。這對歐洲人來說是個好消息。

多年來，中國電動汽車市場一片混亂。只要有個集裝箱，在上海有幾個關系，就能把廉價的中國電動汽車運往歐洲。結果呢？大量不知名品牌的汽車以極低的價格涌入歐洲。但一旦汽車出現(xiàn)故障，麻煩就來了。沒有配件，沒有經(jīng)銷商，沒有售后服務。即使是像MG這樣的大品牌（比如MG4），車主也抱怨說，簡單的配件都要等上幾個月才能到貨。

中國政府已經(jīng)忍無可忍了。他們意識到，這種“打了就跑”的策略正在損害比亞迪和小鵬等正規(guī)企業(yè)的形象。如果一輛中國汽車出現(xiàn)故障或無法維修，就會對所有中國汽車的聲譽造成負面影響。這就是為什么自2026年1月1日起采取了嚴厲措施的原因。

新規(guī)簡單卻有效。想出口電動汽車？你需要一份官方出口許可證。而且，許可證并非輕易就能獲得。只有制造商本人或其認可的合作伙伴才能申請。過去那種不法中間商大量收購剩余庫存并運往鹿特丹的日子已經(jīng)一去不復返了。

更重要的是，出口商必須保證目的地國家的零部件供應和服務到位。如果你無法證明能在合理的時間內(nèi)將保險杠運到德國或荷蘭，那么這輛車將無法裝船。北京正在推動本國產(chǎn)業(yè)走向成熟。

這是一項戰(zhàn)略妙招。中國短期內(nèi)可能會犧牲一些銷量，但從長遠來看，這是在保護其核心產(chǎn)業(yè)。像比亞迪這樣在匈牙利和土耳其投資數(shù)十億美元建廠的品牌，再也不用擔心被生產(chǎn)劣質產(chǎn)品的同胞以低價傾銷。

對于歐洲消費者而言，這意味著可以去偽存真，留存下來的品牌都是那些始終堅持服務和質量的品牌。廉價的中國“一次性汽車”時代已經(jīng)正式結束。

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