當?shù)貢r間2月16日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次重申，沒有踏板和方向盤的Cybercab（賽博出租車）將于今年4月啟動生產(chǎn)。這已是過去半年內(nèi)，馬斯克第三次明確鎖定同一投產(chǎn)時間節(jié)點。

馬斯克在社交平臺X上明確表示，Cybercab將是一款徹底取消方向盤和踏板的完全自動駕駛車輛。此前外界曾猜測量產(chǎn)版本可能保留這兩項配置作為過渡，但馬斯克此番表態(tài)否定了這一可能。這款雙座金色車型承載著特斯拉向自動駕駛出行服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意圖，將成為其Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的核心運營載體。

對于投產(chǎn)節(jié)奏，馬斯克坦承Cybercab的早期產(chǎn)量不會太高。他表示，Cybercab采用了大量革命性的新零件和全新的生產(chǎn)工藝，產(chǎn)能爬坡將遵循S型曲線——“初期生產(chǎn)會慢得令人煎熬，但最終會快得驚人”。特斯拉已在阿拉斯加進行高寒環(huán)境下的冬季測試，確保車輛在極端天氣下的可靠性。

值得注意的是，特斯拉在兌現(xiàn)產(chǎn)品時間表方面的記錄并不理想，但馬斯克在半年內(nèi)三次重申同一投產(chǎn)日期，在其過往表態(tài)中并不多見。這款徹底顛覆傳統(tǒng)汽車設(shè)計的車型能否如期落地，成為市場關(guān)注的焦點。

自動駕駛已成為車企在智能化時代立足的核心競爭力，既是技術(shù)護城河的關(guān)鍵構(gòu)成，也是商業(yè)模式升級與市場格局重構(gòu)的核心抓手 —— 它不僅能通過高階智駕功能提升產(chǎn)品差異化競爭力，成為吸引消費者的核心賣點，更推動車企從 “一次性硬件銷售” 轉(zhuǎn)向 “硬件 + 軟件訂閱 + 全生命周期服務(wù)” 的盈利新模式，通過 OTA 升級、智駕服務(wù)套餐等挖掘長期高毛利收益，同時倒逼車企構(gòu)建從芯片、算法到數(shù)據(jù)閉環(huán)的全鏈條技術(shù)能力，或通過生態(tài)協(xié)同完善智能化布局，形成難以復(fù)制的競爭壁壘。

據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的自動駕駛汽車分級標準(按照自動駕駛對于汽車操縱的接管程度和應(yīng)用場景)，自動駕駛可分為L0-L5共六級：

L0為無自動駕駛，L1-L4為限定場景下由系統(tǒng)完成相應(yīng)的駕駛行為，只有L5才能實現(xiàn)完全自動化駕駛，即真正意義上的"無人駕駛"。

市場現(xiàn)狀是，L2級輔助駕駛已成為主流車型標配，滲透率持續(xù)攀升。根據(jù)CAICV數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車市場L2級滲透率為23.5%。2022年搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷量約700萬輛，滲透率達34.9%，2023年上半年進一步提升至42.4%。

前不久，英偉達CEO黃仁勛在拉斯維加斯的英偉達發(fā)布會上大膽預(yù)測，未來十年里，世界上很大一部分汽車將是自動駕駛或高度自動駕駛的。他表示，未來自動駕駛汽車規(guī)?？赡苓_到十億輛，屆時“每一輛車都會有會思考的能力，每一輛車都會由AI驅(qū)動”。

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