//前言//

　　澳洲人期待了太久的高鐵，

　　終于要來了！

　　或?qū)⒂诿髂陝?dòng)工，

　　但問題是...

　　總理重磅官宣

　　高鐵終于要來了

　　對(duì)于澳洲人而言，高鐵是一個(gè)說了幾十年卻始終停留在紙面上的夢(mèng)想。

　　就在剛剛，這個(gè)跨越數(shù)十年的構(gòu)想，終于傳來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展！

　　總理阿爾巴尼斯在接受采訪時(shí)明確透露，政府將在幾周內(nèi)，就全澳首條高鐵線路作出正式宣布，這也意味著澳洲高鐵計(jì)劃即將邁出最關(guān)鍵的一步。

　　作為全球唯一沒有高鐵的有常住居民大陸，澳洲的高鐵構(gòu)想早已不是新鮮事。

　　阿爾巴尼斯在采訪中強(qiáng)調(diào)，在人口密集的東海岸走廊建設(shè)高鐵，不僅符合澳洲的發(fā)展需求，更具備充分的合理性，而沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，也將讓這個(gè)龐大的基建項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上更具可行性，打破此前外界對(duì)項(xiàng)目“耗資巨大、難以回本”的質(zhì)疑。

　　圖片來源：9news.com.au

　　關(guān)于在澳洲修建高鐵的討論，已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了數(shù)十年，期間歷經(jīng)多屆政府更迭、多次可行性論證，卻始終未能真正落地。

　　在阿爾巴尼斯第一任期內(nèi)，政府就已正式成立高鐵管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)規(guī)劃和推進(jìn)全澳高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，初步規(guī)劃覆蓋布里斯班、悉尼、堪培拉、墨爾本四大核心城市，同時(shí)將Newcastle、Central Coast等區(qū)域線路納入其中，形成貫穿東海岸的高鐵走廊。

　　根據(jù)這份報(bào)告，澳洲高鐵項(xiàng)目計(jì)劃于2027年正式開工，預(yù)計(jì)2042年全面完工，整體將分階段逐步推進(jìn)，優(yōu)先解決人口密集區(qū)域的出行需求。

　　圖片來源：9news.com.au

　　其中，第一階段將重點(diǎn)建設(shè)全長(zhǎng)194公里的Newcastle至悉尼段，這條線路將設(shè)置6個(gè)車站，分別位于Newcastle、Lake Macquarie、Central Coast、Sydney Central以及西悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　一旦建成，通勤效率將迎來質(zhì)的飛躍——列車最高時(shí)速可達(dá)320公里，往返悉尼與紐卡斯?fàn)杻H需約1小時(shí)，較目前平均2.5小時(shí)的通行時(shí)間大幅縮短。

　　如果按照同樣的速度計(jì)算一下墨爾本到悉尼段：

　　兩地直線距離：約 714公里

　　兩地公路距離：約 878公里

　　如果修高鐵，實(shí)際線路大概在800公里到900公里左右，以320km/h的時(shí)速計(jì)算，大概需要2.5小時(shí)。再加上站點(diǎn)停留的時(shí)間，預(yù)計(jì)兩地通行大概只需要3到3.5小時(shí)左右。

　　第二和第三階段將把網(wǎng)絡(luò)延伸至東海岸其他主要城市和地區(qū)。

　　首階段計(jì)劃于明年動(dòng)工，工期預(yù)計(jì)達(dá)12年，在2039年連接悉尼CBD，并在2042年延伸至Parramatta和Western Sydney Airport。

　　現(xiàn)在商業(yè)案例已經(jīng)評(píng)估完畢，下一階段是實(shí)際的項(xiàng)目交付。不過總理也坦言，這條線路“在他擔(dān)任總理期間大概不會(huì)通車” 。

　　首段高鐵

　　細(xì)節(jié)公布

　　先來說一說悉尼至Newcastle高鐵段的細(xì)節(jié)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，悉尼至Newcastle走廊是全澳最繁忙的客運(yùn)線路，年客運(yùn)量超1500萬人次。由于需求持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2040年代初期，該走廊的運(yùn)力就將達(dá)到飽和。

　　隨著地質(zhì)技術(shù)勘察工作的全面完成，這條高鐵的項(xiàng)目細(xì)節(jié)也正式浮出水面。

　　據(jù)悉，全線總長(zhǎng)約194公里，由115公里隧道、41公里地面軌道以及38公里橋梁與高架橋組成，工程規(guī)?？胺Q澳洲鐵路史上的一大挑戰(zhàn)。

　　然而，亮眼的規(guī)劃背后，是遠(yuǎn)超預(yù)期的造價(jià)壓力。

　　造價(jià)飆升引發(fā)關(guān)注

　　政府資金面臨挑戰(zhàn)

　　此前，新州政府曾預(yù)估悉尼至Central Coast段的造價(jià)約為320億澳元，但高鐵局的最新分析顯示，當(dāng)線路延伸至紐卡斯?fàn)柡螅?strong>全線總造價(jià)已飆升至700億至900億澳元，較初期預(yù)估近乎翻倍，如此巨額的投入，也讓項(xiàng)目的資金來源成為最大爭(zhēng)議點(diǎn)。

　　在資金承擔(dān)方面，聯(lián)邦政府的態(tài)度相對(duì)明確，大概率會(huì)承擔(dān)該項(xiàng)目幾乎所有的費(fèi)用。

　　項(xiàng)目支持者也表示，這筆巨額投入并非“虧本買賣”，未來可通過紐卡斯?fàn)柕鹊馗邇?yōu)勢(shì)的土地開發(fā)收益進(jìn)行抵消，實(shí)現(xiàn)基建與土地開發(fā)的雙向共贏。

　　與聯(lián)邦政府的積極態(tài)度形成鮮明對(duì)比的是，新州政府在出資問題上顯得格外謹(jǐn)慎，甚至明確拒絕投入資金。

　　新州州長(zhǎng)Chris Minns多次表態(tài)，自己對(duì)于向該高鐵項(xiàng)目投入州政府資金毫無興趣，更不會(huì)為此開出“空白支票”。

　　圖片來源：ABC

　　他給出的核心原因的是，新州今年在公共基建上的投入已達(dá)300億澳元，早已超出了州政府的承受能力。

　　但他表示，愿意配合規(guī)劃進(jìn)程并確?，F(xiàn)有鐵路地役權(quán)的使用。

　　目前新州正深陷耗資巨大的地鐵建設(shè)中，預(yù)計(jì)總投入將超過710億澳元。此外，新州的總債務(wù)預(yù)計(jì)將在今年達(dá)到1770億澳元，如此背景下，天價(jià)高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)無疑面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　除機(jī)場(chǎng)線外，其余大部分資金均由州政府獨(dú)立承擔(dān)，財(cái)務(wù)壓力可見一斑。

　　國(guó)際貨幣基金組織（IMF）本周發(fā)出警告，指出各州不斷增長(zhǎng)的債務(wù)水平已成為新風(fēng)險(xiǎn)。

　　IMF特別提到，重大基建項(xiàng)目的成本超支不僅會(huì)降低效率，還可能導(dǎo)致信用評(píng)級(jí)下調(diào)。

　　最后

　　如何平衡資金壓力與發(fā)展需求，

　　將成為決定這條高鐵能否順利落地的關(guān)鍵。

　　不過可以肯定的是，

　　隨著總理的發(fā)話，

　　這條被討論了幾十年的高鐵，

　　終于是要來了。

　　Reference

　　https://www.smh.com.au/politics/federal/revealed-high-speed-rail-link-to-cost-taxpayers-up-to-90b-20260217-p5o2yn.html