2月17日凌晨零時，農(nóng)歷丙午馬年的鐘聲敲響，一聲汽笛在成都國際鐵路港回響。燈火通明的場站里，成都中歐班列農(nóng)歷新年第一趟班列緩緩駛出，終點是8000多公里外的白俄羅斯明斯克科里亞季奇。

2月17日凌晨零時，馬年首趟成都中歐班列發(fā)車。

成都中歐班列是中歐班列（成渝）的重要組成部分。去年，中歐班列（成渝）開行量超5000列，這一全國首創(chuàng)的跨省域班列品牌已連續(xù)5年保持全國開行量第一，開行線路通達全球超百個城市，成為穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的“鋼鐵駝隊”。

馬年要繼續(xù)一“馬”當先。川觀新聞記者連續(xù)多日蹲點，直擊馬年首趟成都中歐班列集貨、通關、裝車、啟運全過程。

2月17日凌晨零時，馬年首趟成都中歐班列發(fā)車。

集貨：55柜貨物來自國內(nèi)多地，60%是“川貨”

“開始裝箱！”2月11日上午，記者來到成都國際鐵路港綜保區(qū)外的廈門火炬集團貨運代理有限公司成都分公司（簡稱“廈門火炬成都分公司”）集貨倉庫時，司機雍思永駕駛集卡車緩緩倒入2號裝貨口，藍色集裝箱后門打開，正對著5000多平方米的倉庫。

2月11日上午，廈門火炬成都分公司集貨倉庫，叉車司機劉楊正在裝箱。

“接近滿倉狀態(tài)?！睆B門火炬成都分公司總經(jīng)理楊劍帶記者走進倉庫，或大或小的貨物已經(jīng)打包，當天開始裝箱的有家居家電、服裝、鞋、汽車配件等貨物，將通過中歐班列運往白俄羅斯明斯克，“按照發(fā)車計劃，這趟車就是馬年第一趟成都中歐班列，有55柜貨，都是我們公司代理的?！?/p>

廈門火炬成都分公司依托成都中歐班列出口5年，目前已整列出口130多列，貨源分布全國各地?！斑@趟班列發(fā)運的貨物主要來自上海、浙江、廣東以及四川本地，其中60%是‘川貨’?！睏顒呎f邊招呼記者注意讓出通道——叉車駛進倉庫，在司機劉楊操作下，30多個紙箱組成的一“托”貨隨車運至集裝箱內(nèi)，記者從包裝上看到，這“托”貨是近200雙鞋，均為“成都造”。

為什么選擇中歐班列？楊劍坦言，公司出口規(guī)模較大，考慮運輸成本，主要在海運和鐵路運輸中做選擇，“成都中歐班列運抵明斯克只有10余天，運輸時間比海運節(jié)省約三分之二，大大提升了產(chǎn)品在歐洲的市場競爭力?！?/p>

“班列春節(jié)不打烊”也給楊劍吃了“定心丸”：“這批貨趕時間，沒想到春節(jié)和平時一樣順暢?！?/p>

成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)服務部副經(jīng)理龍曲波介紹，成都國際鐵路港成立春節(jié)班列作業(yè)指導工作小組，提前收集企業(yè)發(fā)運需求，合理制定開行計劃，保障場站作業(yè)、客服響應、貨物調(diào)度等各環(huán)節(jié)無縫銜接。以此趟班列為例，從貨代企業(yè)訂艙環(huán)節(jié)開始，該公司就提前協(xié)調(diào)各操作部門組織班列，助力企業(yè)高效發(fā)運。

通關：進場落箱只需5分鐘，司機全程“掌上”辦

出口貨物發(fā)運前，需接受海關監(jiān)管查驗。2月11日下午，記者驅(qū)車跟隨一輛集卡車從廈門火炬成都分公司集貨倉庫出發(fā)，幾分鐘就行至海關監(jiān)管查驗的場地——成都鐵路口岸多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心（簡稱“成都鐵路口岸”）。

集卡車司機羅光洋進入閘口時，通過手機小程序預約落箱。按照小程序“指引”，羅光洋駕車駛?cè)腧炏鋮^(qū)。通過驗箱員驗箱后，羅光洋的手機接到“系統(tǒng)派工”，顯示箱區(qū)箱位。一輛正面吊在指定箱區(qū)和集卡車匯合，抬起鋼鐵巨“臂”，迅速將集卡車上的集裝箱吊起，落在箱位上。

從進閘口到落箱，記者跟蹤計時，一共用了5分鐘，且羅光洋全程沒下車?！耙郧叭斯ぷ吡鞒蹋?0分鐘，還要下車跑幾趟手續(xù)?！绷_光洋告訴記者，現(xiàn)在通過成都陸港業(yè)務受理及生產(chǎn)管理系統(tǒng)“自動化派工”，辦理時間縮減75%。

成都陸港業(yè)務受理及生產(chǎn)管理系統(tǒng)是成都國際鐵路港“智慧陸港”建設的一個縮影。目前，成都國際鐵路港探索實現(xiàn)運抵申報“互聯(lián)網(wǎng)化”、運抵判斷“智能化”、進場作業(yè)“自動化”、資料傳遞“線上化”，通過減少貨物等待、多次吊裝及人員線下跑動等環(huán)節(jié)優(yōu)化進出口環(huán)節(jié)作業(yè)流程。

“春節(jié)期間，成都鐵路口岸堆場接近‘滿倉’?！背啥紘H陸港運營有限公司場站箱管辦公區(qū)箱管員楊時杰指著系統(tǒng)顯示屏一個數(shù)字：“現(xiàn)在堆場超過2100個集裝箱，比平時增加20%以上，預計春節(jié)假期都將保持高位?！?/p>

為什么春節(jié)假期集裝箱更多？龍曲波介紹，“主要有兩個原因：一方面，很多貨主、貨代企業(yè)在春節(jié)期間放假，回程班列貨物到達鐵路港后分撥滯后；另一方面，去程班列照常開行，貨運組織并不因假期而停滯?！?/p>

怎樣緩解堆場擁堵？“成都鐵路口岸與其他堆場實時聯(lián)動，動態(tài)‘騰位子’，同時也提醒企業(yè)盡快將回程班列集裝箱提走，讓堆場作業(yè)更高效有序。”龍曲波說。

2月11日，成都鐵路口岸多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心，成都海關所屬青白江海關兩名關員對貨物進行監(jiān)管查驗。

通關環(huán)節(jié)同樣高效有序。當天，成都海關所屬青白江海關兩名關員打開一個集裝箱，核對商品品名、規(guī)格等，“春節(jié)期間照常進行審單、查驗，推行‘提前申報’‘無紙化通關’，實現(xiàn)‘即驗即放’，全力保障貨物順暢通關?！币幻P員說。

裝車：4個鋼鐵巨人“抓娃娃”，集裝箱“不落地”上火車

通關的貨物，怎樣“坐”上火車？首先要運進鐵路場站。

2月16日21時，司機王俸兵駕駛集卡車從成都鐵路口岸出發(fā)，不到5分鐘就駛?cè)氚嗔邪l(fā)車地點——中鐵聯(lián)集成都中心站。

2月16日晚，中鐵聯(lián)集成都中心站，龍門吊吊起集裝箱。

和王俸兵一同前往的還有14名司機，各駕駛一輛集卡車。此時，場站的夜空，燈光亮起，15輛集卡車與鐵軌平行，一字排開，4臺橙色的龍門吊完成吊裝準備。

龍門吊司機劉子晨坐在駕駛室，電腦顯示“裝車指令”，再次確認車號、箱號后，劉子晨操作手柄，機械轟鳴，空中的吊具也像“抓娃娃”一樣，將一輛集卡車上的集裝箱吊起，空中平行移動20余米，準確落箱到火車車體上。

“整個過程約2分鐘，箱子不落地，從汽車直接上火車?！眲⒆映空f，落箱后要確保集裝箱的角件與火車車體鎖頭連接完好，“就是完全‘落鎖’?！边@時，在火車車體旁穿梭的貨運員一路小跑趕來，再次核對車號和箱號，確認無誤后，再進行下一次吊裝。

4臺龍門吊同時作業(yè)，猶如4個“鋼鐵巨人”，不到8分鐘，15個集裝箱就從集卡車上騰空“坐”上火車。21時30分許，集卡車和“鋼鐵巨人”聯(lián)手，分4個“回合”完成全部55個集裝箱裝箱作業(yè)。

幾乎同一時間，距離中心站10多公里的中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段，中歐班列司機段宇和副司機陳宇正進行出勤準備。見到兩人時，記者只有仰望——身高都是1.90米。面對記者采訪，30歲的段宇昂首挺胸，顯得更高了：“能開（馬年）‘第一趟’，很開心，這個春節(jié)很難忘?！?/p>

段宇和陳宇按流程取出機車鑰匙，來到場站。和駕駛汽車一樣，段宇也要在開火車前檢查車況。此時夜色已深，他拿出專用手電筒，反復查看車頭、車體連接是否“連掛”正常。

“信號好了，發(fā)車。”隨著成都北車站城廂站車站值班員寧語嫣發(fā)出指令，這趟搭載著許多“四川造”商品的列車向歐洲駛?cè)ァ?/p>

前方的目標，是從一“馬”當先，到萬“馬”奔騰。成都國際鐵路港經(jīng)開區(qū)管委會相關負責人表示，今年，成都國際鐵路港將織密亞蓉歐多式聯(lián)運線路網(wǎng)絡，重點拓展“中亞班列+欽州班列”“中歐班列+東向班列”“中歐班列+中老/中越班列”等亞蓉歐標志性聯(lián)運線路，并開拓空鐵聯(lián)運新通道，并加快升級“智慧陸港”綜合服務平臺，建設國際陸上運輸“一站式”服務平臺，助力提升班列運營質(zhì)效。