深圳寶安高速轉(zhuǎn)沿江高速的北向，雖然只有幾百米的直線距離，但是有時(shí)候得繞上兩公里一個(gè)大圈，不少車(chē)子。曾經(jīng)也發(fā)帖說(shuō)，他在國(guó)慶的時(shí)間在這里堵了將近10個(gè)小時(shí)。對(duì)此，這樣的設(shè)計(jì)讓很多人都搞不清楚。

而且田園互通在寶安區(qū)沙井街道海上田園景區(qū)的西北邊，是外環(huán)跟沿江這兩條高速所連接的一個(gè)樞紐，都是橋梁所搭建的一個(gè)地方，有主線橋、匝道橋還有拼寬橋。

在2013年底已經(jīng)通車(chē)的沿江高速深圳段，線路長(zhǎng)達(dá)30多公里，設(shè)置雙向八車(chē)道，幾乎都是橋的設(shè)置。北起連接著東莞的東寶河大橋，外環(huán)高速一期通車(chē)在2020年，西邊就從田園立交開(kāi)始，在2025年初一二期連了起來(lái)之后，從寶安可以直接去到東莞。還有跟許多條高速以及公路都有做連接。

當(dāng)然關(guān)于這個(gè)圈呢，并不是亂想出來(lái)的，而是因?yàn)橛幸恍┎碜釉谶@里卡著。首先是因?yàn)楦叨鹊牟顒e，外環(huán)高速跟地面有兩米左右的距離，沿江高速卻要20米。如此一來(lái)就相差了18米。在高速路網(wǎng)里的規(guī)定是，匝道的坡度并不能太陡。如果直接右轉(zhuǎn)，那么在短距離就要爬18米，那車(chē)子可能容易失控。對(duì)此呢，只能夠讓匝道繞一圈長(zhǎng)的距離再慢慢爬上去，如此一來(lái)才能夠保證平穩(wěn)地接上沿江高速。

之后是轉(zhuǎn)彎也得安全，所以在匝道里開(kāi)車(chē)能跑到60公里每小時(shí)。轉(zhuǎn)彎的圈子又不能夠太小，不然有一些小車(chē)子容易滑，而大貨車(chē)呢，會(huì)更加的危險(xiǎn)。對(duì)此呢，如果按照車(chē)子的想法在角落拐個(gè)急彎，其實(shí)并不安全。

另外在地界上的問(wèn)題上，匝道的右邊是東寶河，也是東莞長(zhǎng)安，而且兩邊的物價(jià)都有所不同，所以在協(xié)調(diào)起來(lái)也比較麻煩。繞圈的地方基本上都在深圳的境內(nèi)，如此一來(lái)就不用再跟東莞進(jìn)行商量，可以節(jié)省建設(shè)的時(shí)間。而且東寶河大橋很早就跟沿江高速一起建好，那個(gè)時(shí)候沒(méi)有留多余的車(chē)道，外環(huán)高速后面才修的，想要直接在老橋上接上，可能性比較小。

所以這種繞圈的設(shè)計(jì)并不是只有深圳才有，相對(duì)于深中通道跟廣澳高速所交叉的立交橋，也是這么大的一個(gè)轉(zhuǎn)圈子，因?yàn)楦叨炔罡踩D(zhuǎn)彎的要求之下，才以如此下策。

至于很多人所吐槽的快速路口，在出口的前面上高速還得往里邊并線，下高速還要往路邊靠的問(wèn)題。其實(shí)在很早之前所規(guī)劃的時(shí)候，是沒(méi)有想到車(chē)會(huì)這么多的。

不過(guò)對(duì)于深圳的交通方面呢，一直都在做著改動(dòng)。隨著現(xiàn)在的各個(gè)區(qū)的地鐵也建得差不多，外環(huán)高速三期在修，通車(chē)時(shí)間計(jì)劃在2028年，未來(lái)的深圳道路網(wǎng)會(huì)更加的方便。

雖然大家吐槽挺多的，也有網(wǎng)友出了一些主意，例如在離互通3公里左右的地方，就樹(shù)立提示牌，可以讓司機(jī)知道的盡早繞路，或者可以在高峰期安排一個(gè)人進(jìn)行疏導(dǎo)交通，不能夠讓匝道堵得太嚴(yán)重。另外看能不能在保障安全的前提下，對(duì)匝道的曲線稍微進(jìn)行改造，讓繞的路能夠再短一點(diǎn)。

但對(duì)大家的這些建議，其實(shí)出發(fā)點(diǎn)也是好的，希望能夠交通越來(lái)越舒服，朝著更好的方向去走。