以前想找羅羅買個(gè)航發(fā)螺絲釘都難，現(xiàn)在這英國老牌巨頭突然畫風(fēng)突變——不僅要賣發(fā)動(dòng)機(jī)給C929，還說要把總裝線直接搬來中國？這一百八十度大轉(zhuǎn)彎，是真良心發(fā)現(xiàn)還是被逼到?jīng)]轍了？咱今天就嘮嘮這事兒，背后的門道可不少。

羅羅以前可是大英帝國的工業(yè)臉面，二戰(zhàn)造梅林發(fā)動(dòng)機(jī)把德國空軍揍得沒脾氣，后來還造勞斯萊斯豪車，那叫一個(gè)傲嬌。但2019年前后突然就垮了——遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)葉片出問題，波音787停飛一大片，光上半年就虧了9億英鎊，底褲都快賠沒了。

緊接著2020年疫情一來，全球航司都趴窩了，羅羅靠飛行小時(shí)收費(fèi)，收入直接砍半，差點(diǎn)破產(chǎn)。這時(shí)候他們滿世界瞅，發(fā)現(xiàn)只有中國還在猛造大飛機(jī)，C929寬體機(jī)就是塊大肥肉，競爭對(duì)手GE還死咬著不放，羅羅急了??！

GE有GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)成熟省油，美國那邊雖然有風(fēng)波但沒斷供。羅羅現(xiàn)任CEO沃倫·伊斯特心里門清，光賣產(chǎn)品干不過GE，得下血本。于是拋出個(gè)打破西方百年行規(guī)的方案：不僅給遄達(dá)7000改進(jìn)型，還要在中國建發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線。

這招夠狠，但咱得留個(gè)心眼?？傃b線不是制造線，就像樂高玩家拼積木，零件都是從英國德比郡運(yùn)過來的，核心的單晶葉片、熱端材料、FADEC這些關(guān)鍵玩意兒還是英國人攥著。

只要倫敦或華盛頓一紙禁令，斷了核心部件供貨，這邊總裝線立馬變廢鐵，C929就得趴窩。這哪里是技術(shù)轉(zhuǎn)讓？分明是把咱的項(xiàng)目鎖死在西方供應(yīng)鏈上。

而且英國政府對(duì)華高科技管制跟美國穿一條褲子，核心熱端技術(shù)是西方命根子，不可能因?yàn)榻▊€(gè)廠就教給你。你看烏克蘭馬達(dá)西奇那事兒，本來板上釘釘，美國一施壓就黃了，羅羅能扛住五眼聯(lián)盟壓力？

羅羅雖然在中國建了BAESL維修中心，但那只是修修補(bǔ)補(bǔ)，真正制造能力握得死死的。他們想要中國市場、資金，用“中國制造”名頭降成本，唯獨(dú)不想給咱最想要的獨(dú)立自主。

三十年前汽車產(chǎn)業(yè)走“技術(shù)換市場”老路，合資廠遍地開花，發(fā)動(dòng)機(jī)還是人家的?，F(xiàn)在大飛機(jī)時(shí)代，要是信“組裝線換核心技術(shù)”，C929就是大號(hào)組裝貨，咱可不能干這蠢事。

羅羅急還有個(gè)原因——中國航發(fā)自己干出眉目了！CJ-2000就是給C929量身做的“中國心”，2020年核心機(jī)點(diǎn)火成功，這兩年進(jìn)了關(guān)鍵驗(yàn)證階段，推力35噸級(jí)，對(duì)標(biāo)羅羅遄達(dá)和GE GEnx。

CJ-1000A（配C919的）已經(jīng)掛在運(yùn)-20空中試車臺(tái)上飛了，CJ-2000緊隨其后。這說明咱大飛機(jī)動(dòng)力的“備胎”正在轉(zhuǎn)正，羅羅能不急嗎？

C929項(xiàng)目格局也變了，以前是中俄聯(lián)合CR929，俄羅斯還想插一腳PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在因?yàn)橹撇玫?，變成中國主?dǎo)。咱戰(zhàn)略定力更足了。

策略很清晰：兩條腿走路。前期為了拿國際適航證，不管選GE還是羅羅，都是過渡方案，誰條件好、不搞政治綁架就用誰，但這只是權(quán)宜之計(jì)。

最終目標(biāo)哪怕晚幾年，也要換上CJ-2000。咱現(xiàn)在不僅有錢，還有底氣，歡迎合作但必須對(duì)等、安全、可控。

要是還抱著“二流技術(shù)換一流市場”的老黃歷，羅羅只能看著CJ-2000一點(diǎn)點(diǎn)搶他們的份額。未來天空規(guī)則變了，西方躺著賺錢的時(shí)代結(jié)束了，咱站著造心的時(shí)代來了！

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《中國航發(fā)：自主創(chuàng)新打造“中國心”》；新華社《C929寬體客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利》