最近刷到個(gè)德國(guó)鐵路專家的點(diǎn)評(píng)，有點(diǎn)戳人——說(shuō)日本高鐵是“優(yōu)秀”，法國(guó)是“先進(jìn)”，輪到中國(guó)，居然只甩了4個(gè)字？你猜是啥？不是“牛到炸”也不是“全球第一”，是“飛速進(jìn)步”！這評(píng)價(jià)可不是鍵盤俠瞎編的，人家2023年專門組了個(gè)團(tuán)隊(duì)，跑遍亞洲歐洲測(cè)高鐵：先去日本蹲新干線，接著到法國(guó)摸TGV，最后在中國(guó)坐了京滬線，全程盯著安全、速度、效率這仨硬指標(biāo)，最后在慕尼黑的會(huì)上分享，居然說(shuō)“這不是排名，是看各國(guó)怎么發(fā)展的”？

先說(shuō)說(shuō)日本高鐵為啥能拿“優(yōu)秀”。1964年?yáng)|海道新干線開(kāi)通的時(shí)候，全球都沒(méi)見(jiàn)過(guò)時(shí)速210公里的火車！人家線路設(shè)計(jì)絕了——軌道旁邊裝了特殊減震材料，專門防地震，運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在居然沒(méi)出過(guò)一次大事故，這點(diǎn)德國(guó)人都豎大拇指。還有服務(wù)，列車員笑起來(lái)甜，車廂擦得發(fā)亮，哪怕晚點(diǎn)一分鐘，廣播里立刻道歉，連乘客座位上的小垃圾都有人悄悄撿走，細(xì)節(jié)控愛(ài)了。

接著是法國(guó)高鐵的“先進(jìn)”，全靠“敢折騰”。1981年TGV東南線通車，時(shí)速直接干到270公里，車頭車尾都裝發(fā)動(dòng)機(jī)，加速的時(shí)候推背感絕了！1990年更狠，試驗(yàn)跑出515公里/小時(shí)，這紀(jì)錄保持了好多年都沒(méi)人破。后來(lái)還把線路連到德國(guó)、西班牙，建了歐洲高鐵網(wǎng)，車廂里有娛樂(lè)系統(tǒng)，餐飲還能選法餐，數(shù)字化信號(hào)玩得溜，運(yùn)營(yíng)效率高得一批。

輪到中國(guó)的“飛速進(jìn)步”，這4個(gè)字真的戳中了。1978年領(lǐng)導(dǎo)人訪日坐新干線，回來(lái)就說(shuō)“我們也要搞”——那時(shí)候國(guó)內(nèi)鐵路還慢悠悠的，工程師們直接引進(jìn)設(shè)備，拆了研究，一點(diǎn)一點(diǎn)啃技術(shù)。2003年秦沈客專通車，時(shí)速超200公里，身邊人第一次覺(jué)得“原來(lái)火車能這么快”，跨省旅行時(shí)間直接砍半。

2004年國(guó)家拍板建“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，多條線同時(shí)開(kāi)工，那陣仗跟“基建狂魔”附體似的。2008年京津城際開(kāi)通，北京到天津半小時(shí)，我記得那時(shí)候朋友圈都在曬“坐高鐵去天津吃包子”，動(dòng)車組用上先進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)，安全穩(wěn)得一批，中國(guó)高鐵從“學(xué)步”直接變“跑步”。

到2020年代更夸張，中國(guó)高鐵里程全球第一，線路居然能穿沙漠、鉆高山——蘭新線過(guò)戈壁灘，京張線從長(zhǎng)城底下鉆過(guò)去，這些工程難度大到國(guó)外專家都搖頭，但咱硬是把技術(shù)啃下來(lái)了。復(fù)興號(hào)列車坐上去穩(wěn)得像粘在軌道上，噪音小到能睡覺(jué)，準(zhǔn)點(diǎn)率高到離譜，春運(yùn)高峰期一天發(fā)幾千萬(wàn)人，調(diào)度居然沒(méi)亂過(guò)，全靠從鋼鐵到控制系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，自給自足就是牛。

現(xiàn)在中國(guó)高鐵還往國(guó)外跑，2023年印尼雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通，全用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速350公里，運(yùn)營(yíng)后乘客超千萬(wàn)，當(dāng)?shù)爻欣锏闹袊?guó)貨都多了不少。老撾鐵路也是咱建的，貿(mào)易往來(lái)直接翻倍，這說(shuō)明技術(shù)真的成熟了，不光自己用，還能幫別人解決交通問(wèn)題。

德國(guó)專家為啥用“飛速進(jìn)步”？因?yàn)橹袊?guó)用十幾年走完了別人幾十年的路！日本搞了百年，法國(guó)半個(gè)世紀(jì)，咱十幾年就從“零”到“全球第一”，這速度誰(shuí)看了不咋舌？而且咱是國(guó)家統(tǒng)籌，全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)，這套打法快到別人學(xué)不來(lái)——比如同時(shí)建十幾條線，成本壓得低，速度提得快，換別的國(guó)家根本玩不轉(zhuǎn)。

當(dāng)然也不是沒(méi)挑戰(zhàn)：線路長(zhǎng)了，老化問(wèn)題得處理；有些線路客流不均，得平衡；國(guó)際項(xiàng)目偶爾遇到政治干擾，但咱總能調(diào)整過(guò)來(lái)。規(guī)劃到2035年，里程還要再漲，磁懸浮技術(shù)正在試，以后速度更快，服務(wù)更智能，綠色供電也會(huì)跟上，進(jìn)步根本停不下來(lái)。

對(duì)比這三國(guó)，日本是“穩(wěn)”的代表，法國(guó)是“創(chuàng)”的典范，中國(guó)是“變”的典型，各有各的好，沒(méi)高低之分。德國(guó)人本來(lái)就嚴(yán)謹(jǐn)，這評(píng)價(jià)全是事實(shí)觀察，不是瞎吹。中國(guó)高鐵從“追趕”到“并跑”，靠的就是“敢學(xué)敢創(chuàng)”——起步時(shí)啥技術(shù)都沒(méi)有，現(xiàn)在能輸出標(biāo)準(zhǔn)，這轉(zhuǎn)變快得驚人，“飛速進(jìn)步”這4個(gè)字，比“先進(jìn)”“優(yōu)秀”更能體現(xiàn)咱的動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)。

其實(shí)這點(diǎn)評(píng)不止說(shuō)高鐵，還藏著點(diǎn)門道——高鐵不只是交通工具，更是國(guó)家能力的體現(xiàn)。咱晚起步又咋樣？用行動(dòng)證明了“后來(lái)者可以居上”。而且“飛速進(jìn)步”不是終點(diǎn)，是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)，以后智能高鐵、綠色高鐵會(huì)越來(lái)越多，出口項(xiàng)目也會(huì)越來(lái)越廣，中國(guó)高鐵的故事，精彩還在后頭呢！

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《中國(guó)高鐵：從追趕到領(lǐng)跑的十年》；新華社《德國(guó)專家眼中的全球高鐵發(fā)展模式》