這份2025年的全球新能源銷(xiāo)量榜單，光是看數(shù)據(jù)就讓人舒坦，前十名里，中國(guó)品牌直接拿下了七個(gè)席位，這已經(jīng)不是存在感的問(wèn)題了，而是實(shí)打?qū)嵉慕y(tǒng)治力在顯現(xiàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)穩(wěn)坐頭把交椅的比亞迪，419.38萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量，市場(chǎng)份額直接沖到20.35%。

這個(gè)數(shù)字，意味著去年一年，全球每賣(mài)出5輛新能源車(chē)，就有1輛以上是比亞迪。

你可以停下來(lái)想一下，這背后是多少條生產(chǎn)線(xiàn)在轟鳴，多少艘滾裝船在漂洋過(guò)海，才撐起這樣一個(gè)“斷層式領(lǐng)先”。

而且它不僅僅是賣(mài)得多，更關(guān)鍵的是拉開(kāi)了絕對(duì)差距，比亞迪一家的銷(xiāo)量比特斯拉加上吉利、五菱的總和還要多。

換句話(huà)說(shuō)，第二名到第四名加在一起，還沒(méi)打過(guò)它一個(gè)。這種級(jí)別的領(lǐng)先，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量冠軍能概括的了，而是徹底建立起了規(guī)模上的護(hù)城河。

它標(biāo)志著中國(guó)新能源真正有了一個(gè)能站在全球舞臺(tái)中央、被當(dāng)作標(biāo)桿來(lái)研究的玩家。

再往下看，吉利和五菱

分別以126.9萬(wàn)輛和81.48萬(wàn)輛排在了第三和第四。

吉利這幾年的轉(zhuǎn)型有目共睹，極氪、銀河這些子品牌在技術(shù)和市場(chǎng)上都打出了聲量；五菱則一如既往地穩(wěn)，靠著一款又一款接地氣的“國(guó)民小車(chē)”，在老百姓最需要的地方扎下了根。

這兩家代表的是中國(guó)汽車(chē)的另一種力量，既有沖高端的野心，也有服務(wù)大眾的基本盤(pán)。

但最讓人意外的，可能是第五名，零跑憑借61.71萬(wàn)輛的銷(xiāo)量直接沖到第五。

要知道，前幾年大家還在討論“新勢(shì)力誰(shuí)能活下來(lái)”，現(xiàn)在零跑已經(jīng)不聲不響地殺進(jìn)了全球前五。

零跑沒(méi)有什么特別花哨的營(yíng)銷(xiāo)，也沒(méi)有特別戲劇化的創(chuàng)始人故事，就是踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好、把成本控住，結(jié)果市場(chǎng)給了它最好的回報(bào)。

這種黑馬姿態(tài)，恰恰說(shuō)明新能源賽道還沒(méi)定型，機(jī)會(huì)還在。

再往后看，第六名和第七名是大眾和寶馬，兩個(gè)傳統(tǒng)巨頭，分別是59.66萬(wàn)輛和56.01萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)其實(shí)不算差，但在中國(guó)品牌扎堆的榜單里，它們反而顯得有些“勢(shì)單力薄”。

這也折射出一個(gè)現(xiàn)實(shí)，在新能源這條賽道上，傳統(tǒng)大廠的轉(zhuǎn)身再快，也抵不過(guò)新勢(shì)力的奔跑速度。燃油車(chē)時(shí)代的榮光，并不能直接轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車(chē)時(shí)代的護(hù)城河。

而第八到第十名，更是直接把中國(guó)品牌的“厚度”展現(xiàn)得淋漓盡致，小鵬42.94萬(wàn)輛、問(wèn)界42.51萬(wàn)輛、小米41.21萬(wàn)輛。

這三家放在一起看很有意思，小鵬是老牌新勢(shì)力的代表，經(jīng)歷了起伏之后重新找回節(jié)奏；問(wèn)界背靠華為，靠智能化迅速打開(kāi)局面；而小米，則是第一次進(jìn)入全球前十，就做到了41.21萬(wàn)輛。

要知道，這可是小米真正意義上的第一個(gè)完整銷(xiāo)售年。

這種新老同臺(tái)、齊頭并進(jìn)的局面，說(shuō)明中國(guó)新能源的梯隊(duì)建設(shè)已經(jīng)非常健康，不是靠一兩個(gè)頭部玩家撐場(chǎng)面，而是從第一梯隊(duì)到第二梯隊(duì)，每一層都有能打的選手。

當(dāng)然，榜單之外的幾個(gè)名字也值得提一下。理想以40.63萬(wàn)輛排在第11位，廣汽埃安33.77萬(wàn)輛位列第14，深藍(lán)26.23萬(wàn)輛沖到了第20。

這些名字雖然沒(méi)有進(jìn)入前十，但它們的存在本身就在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新能源的競(jìng)爭(zhēng)烈度有多高，市場(chǎng)淘汰率有多快，反過(guò)來(lái)也說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的整體水位已經(jīng)被拉得很高。

最后說(shuō)回這張榜單本身，七個(gè)中國(guó)品牌擠進(jìn)前十，這不是偶然，也不是“風(fēng)口上的豬”，而是過(guò)去幾年在技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)、品牌等多個(gè)維度持續(xù)投入的結(jié)果。

電池技術(shù)我們有寧德時(shí)代、比亞迪，智能化我們有華為、小鵬，制造能力我們有吉利、五菱，品牌打法我們有小米、問(wèn)界。這套組合拳打下來(lái)，才形成了今天這個(gè)局面。

當(dāng)然，銷(xiāo)量只是結(jié)果，不是終點(diǎn)，站在2026年的當(dāng)下回看2025，我們當(dāng)然可以為中國(guó)新能源的爆發(fā)感到興奮，但也要清醒地看到，全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛進(jìn)入深水區(qū)，歐洲、美國(guó)、日韓的玩家們也在加速布局。

中國(guó)品牌能不能從“銷(xiāo)量領(lǐng)先”走向“品牌領(lǐng)先”，能不能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，能不能在全球范圍內(nèi)建立起真正的用戶(hù)信任，這些才是接下來(lái)更值得關(guān)注的課題。

但至少在這一刻，這份榜單已經(jīng)足夠讓我們相信，中國(guó)汽車(chē)正在用自己的方式，改寫(xiě)全球新能源的格局。