威海這幾年接連出了四艘大型船舶擱淺的事，時間跨度就三年，從2021年到2023年。船東最后大多選擇不管不問，任由它們留在岸邊。很多人覺得奇怪，這些船噸位不小，造價也不低，為什么寧可扔掉也不花錢拖走？其實核心就一個字，貴。救助一艘大船的開銷，往往超出船本身剩下的價值。

先說2021年1月4日那艘福爾圖娜女神號。它是利比里亞籍集裝箱船，船長162米，2009年中國船廠造的。原本在石島附近等維修，結果碰上強冷空氣，西北風7到8級，陣風9到10級。船在錨泊時走錨，偏移后直接觸底，停在榮成龍眼灣。船上人安全撤離，船體沒大進水，但位置離岸不遠，現(xiàn)在成了安靜的打卡點。

同年9月20日，塞班之星號也出事了。這艘巴哈馬籍雙體豪華郵輪是全球唯一的大型雙體客船，1992年芬蘭造的，總噸位兩萬多，船長131米多。計劃進附近船廠翻新，拋錨在石島海域時遇上7到8級大風，陣風10級。錨鏈斷了，船漂移觸礁，擱在靖海衛(wèi)村娘娘廟前約0.3海里處。船上只有三個人，位置穩(wěn)定，沒進水也沒漏油，就這么留了下來。

2022年9月19日輪到布魯威斯號。這艘巴拿馬籍散貨船長190米，1998年日本造的，當時空載，準備去龍眼港改造。臺風南瑪都外圍環(huán)流加上冷空氣，風力9到10級，浪高2到3米。錨泊失效，船體偏移進水，停在成山鎮(zhèn)附近。北海救助局出動船和直升機，把25名船員全救出來。船主后來算了賬，拖走費用太高，就放棄了。

2023年1月24日是宏闊2號，廣西北海籍散貨船，擱在威海東部奔騰碼頭附近。原因簡單，船員操作不熟當?shù)厮椋苯佑|底。離岸最近，能清楚看到船名，還出了機油泄漏。相關單位處理了污染，但船老舊，船東沒打算大動干戈，聽說過段時間要分割拖走。

這些船擱淺時間集中在1月和9月，不是巧合。威海三面環(huán)海，山東半島最東頭，東亞季風直吹，渤海海峽和黃海又形成狹管效應，風一刮就特別猛。船再大，在水里也只是漂著的東西，風浪一來，固定就難。

船舶抗風主要靠兩種方式。系泊在碼頭時，能多加纜繩、碰墊，還壓載降低受風面積，穩(wěn)得多。拋錨在海里就不一樣了，錨抓底容易走錨、斷鏈，尤其是集裝箱船和郵輪側(cè)面高，吃風面積大。布魯威斯號空載時重心高，更容易出問題。三艘因風走錨，一艘操作失誤，共同說明大噸位不等于抗風強，狀態(tài)和船型更關鍵。

一旦擱淺，救助第一步是評估值不值得救。清理泥沙要挖泥船，恢復浮力要多艘大馬力拖船拉正船身，還要處理污染、維修結構。整個過程時間長，設備租借、人工都貴。國際上按1989年救助公約算費用，看獲救財產(chǎn)價值、救助難度、時間成本、設備效能，沒有固定公式，最后靠談。

拿2021年3月23日蘇伊士運河的長賜號來說。那艘400米長的集裝箱船因側(cè)風擱淺，堵了六天。救助用了挖泥船、拖船，挖掉三萬方泥沙，還出動十四艘拖船才脫淺。運河方最初要9.16億美元，包括救助和損失，后來談下來，具體金額保密，但業(yè)內(nèi)估計實際救助開支幾千萬到上億美元。船和貨價值高，所以值得救。

威海這四艘情況不同。福爾圖娜女神號和塞班之星號都在等維修，布魯威斯號空載老船，宏闊2號還漏油。船齡大多十幾年到二十幾年，擱淺后結構可能有損傷，拖運要專業(yè)重拖，清理污染、后續(xù)保養(yǎng)費用加起來，遠超船剩下來的價值。船東一算賬，拖不如扔，經(jīng)濟上更劃算。

航運業(yè)里這種事不少見。船東買保險，事故后保險公司介入，但救助費如果高過保額或船殘值，放棄就成了現(xiàn)實選擇。威海航道條件其實不錯，泊位多，能停十萬噸級船，但短期極端天氣還是超出預案。船員操作、天氣預報、錨地選擇，每一步都影響結果。

現(xiàn)在這些船留在原地，倒成了意外的旅游資源。布魯威斯號傾斜角度好，海鷗多，沙灘開闊，游客坐快艇靠近拍，成了榮成熱門點，當?shù)仄髽I(yè)接手，短期內(nèi)不會動。塞班之星號在娘娘廟前視野好，福爾圖娜女神號安靜，位置獨特。宏闊2號最近，但污染處理完可能要拆。

擱淺船提醒大家，海上風險從來不小。噸位再大的船，遇上極端天氣也可能失控。船東最終看賬本，值不值是第一位。威海這些船從事故變成景點，算是另一種延續(xù)。航運背后，經(jīng)濟計算永遠擺在前面。