國(guó)內(nèi)城市國(guó)際航班數(shù)量排行榜剛出爐，這份榜單堪稱中國(guó)城市"國(guó)際朋友圈"的體檢報(bào)告——北京以192條航線穩(wěn)坐頭把交椅，這數(shù)字比第二名上海多出41條，比最后一名青島多出近7倍。首都機(jī)場(chǎng)和大興機(jī)場(chǎng)這對(duì)"雙雄"每天吞吐著來(lái)自全球的旅客，從紐約到內(nèi)羅畢，從倫敦到曼谷，北京的航線網(wǎng)絡(luò)密得像二環(huán)內(nèi)的胡同，四通八達(dá)還時(shí)不時(shí)堵車。這也不難理解，畢竟大使館、跨國(guó)公司總部、國(guó)際會(huì)議全扎堆在這兒，飛機(jī)不多飛幾趟都對(duì)不起這"國(guó)際交往中心"的定位。

上海151條和香港149條咬得相當(dāng)緊，這倆"海歸派"城市的較量比電視劇還精彩。浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)分工明確，一個(gè)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)途洲際航線，一個(gè)盯著日韓東南亞的短途生意，把長(zhǎng)三角的商務(wù)客和游客安排得明明白白。香港雖然總量略遜一籌，但149條的密度放在1100平方公里的土地上，相當(dāng)于每7平方公里就有一條國(guó)際航線，這"國(guó)際航空樞紐"的含金量比維多利亞港的海水還純。倒是廣州118條的成績(jī)有點(diǎn)意外，作為千年商都，這航班數(shù)量居然被京滬港甩出半個(gè)身位，看來(lái)白云機(jī)場(chǎng)還得加把勁，別讓"第三城"的地位只停留在口頭上。

榜單后半段的劇情比經(jīng)濟(jì)艙的座椅還憋屈。成都67條、深圳66條，這倆"新一線頂流"在國(guó)際航線上突然沒了脾氣，跟前面的北上廣港之間仿佛隔著一道馬里亞納海溝。成都人別急著喊委屈，雙流和天府機(jī)場(chǎng)剛合并統(tǒng)計(jì)不久，67條已經(jīng)是中西部最佳；深圳人更該反思，隔壁香港149條航線搶走多少生意，寶安機(jī)場(chǎng)是不是該多開幾條洲際長(zhǎng)線，別讓搞錢之都的商務(wù)精英老是繞道廣州香港出國(guó)。最慘的當(dāng)屬青島和烏魯木齊，26條航線并列墊底，一個(gè)守著黃海之濱的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，一個(gè)坐擁亞歐大陸橋的黃金通道，結(jié)果國(guó)際航班少得可憐。青島還能借口日韓航線被上海分流，烏魯木齊作為"一帶一路"核心區(qū)，26條航線實(shí)在說不過去，莫非中亞五國(guó)的旅客都改坐高鐵了？

總的來(lái)說，這份榜單暴露了中國(guó)城市國(guó)際化的"馬太效應(yīng)"——北京上海香港吃撐了，廣深成渝餓不著，其他二三線城市連湯都喝不上。航班數(shù)量背后是國(guó)際資源分配、外交布局、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合較量，不是簡(jiǎn)單建個(gè)航站樓就能解決的。不過話說回來(lái)，青島啤酒和新疆大盤雞的魅力，難道真不值得多開幾條國(guó)際航線嗎？

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