2月18日，特斯拉首輛Cybercab在得州超級(jí)工廠正式下線，馬斯克還特意在社交平臺(tái)祝賀團(tuán)隊(duì)，這段時(shí)間刷到不少相關(guān)消息，有吹它要顛覆出行的，也有唱衰它落地難的，作為普通車(chē)主兼吃瓜群眾，聊點(diǎn)實(shí)在的看法，不捧不黑。

先說(shuō)這車(chē)最直觀的特點(diǎn)，徹底砍掉了方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)，連備用手柄都沒(méi)有，外觀像個(gè)小巧的金屬盒子，雙座布局加鷗翼門(mén)，內(nèi)飾極簡(jiǎn)到只有兩個(gè)座椅和一塊中控屏，主打全程AI接管，說(shuō)是科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)不夸張。

但好看歸好看，實(shí)用層面得打個(gè)問(wèn)號(hào)，比如鷗翼門(mén)，看著酷炫，可在狹窄車(chē)位、老舊小區(qū)，頭頂有遮擋物的時(shí)候，能不能順利打開(kāi)都是問(wèn)題，網(wǎng)友調(diào)侃它“門(mén)是給路人拍照用的”，其實(shí)也戳中了痛點(diǎn)。

很多人盯著它的“黑科技”，但我更關(guān)注背后的現(xiàn)實(shí)難題。首先是法規(guī)這道坎，目前美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)還是以人類(lèi)駕駛為前提，要求車(chē)輛必須有方向盤(pán)等控制裝置，特斯拉得申請(qǐng)?zhí)厥饣砻獠拍苌下?，就算拿到豁免，每年也只能部署幾千輛，還僅限特定城市。

更別說(shuō)各州的注冊(cè)、保險(xiǎn)、事故認(rèn)定規(guī)則不一樣，一旦出事故，責(zé)任算車(chē)主的、特斯拉的還是AI的，至今沒(méi)明確答案，這可不是小事。

再說(shuō)說(shuō)馬斯克畫(huà)的餅，目標(biāo)年產(chǎn)能200到400萬(wàn)輛，用“開(kāi)箱制造工藝”，號(hào)稱(chēng)最快5秒造一臺(tái)，單車(chē)成本2.5萬(wàn)美元左右，普通人能買(mǎi)，還能“自用+共享賺錢(qián)”，閑置時(shí)接入平臺(tái)接單。

聽(tīng)起來(lái)很美好，但別忘了Cybertruck量產(chǎn)時(shí)的困境，Cybercab設(shè)計(jì)更激進(jìn)，零件數(shù)量只有Model 3的一半，模塊化裝配能不能穩(wěn)定落地，初期產(chǎn)能能不能跟上，都是未知數(shù)。

而且目前奧斯汀的Robotaxi試點(diǎn)，可用率才19%，事故率比人類(lèi)駕駛還高，F(xiàn)SD系統(tǒng)能不能撐得起全程無(wú)干預(yù)駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走。

至于說(shuō)它會(huì)顛覆網(wǎng)約車(chē)、汽修廠甚至商業(yè)地產(chǎn)，我覺(jué)得有點(diǎn)太急了。確實(shí)，無(wú)司機(jī)能降低打車(chē)成本，模塊化設(shè)計(jì)會(huì)沖擊傳統(tǒng)汽修，但這一切的前提是規(guī)?；涞亍?/p>

短期內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、汽修師傅不用擔(dān)心失業(yè)，畢竟Cybercab就算4月啟動(dòng)量產(chǎn)，真正普及也得好幾年，而且國(guó)內(nèi)法規(guī)更嚴(yán)格，這車(chē)想進(jìn)入中國(guó)，難度極大，基本只能先在封閉園區(qū)試點(diǎn)。

其實(shí)Cybercab的意義，不在于它多酷炫，而在于它給行業(yè)提了個(gè)醒——無(wú)人駕駛的終極形態(tài)，可能真的是“拋棄人類(lèi)駕駛權(quán)”，從設(shè)計(jì)上就徹底圍繞乘坐體驗(yàn)和AI運(yùn)營(yíng)。

但它更像一場(chǎng)試探，試探技術(shù)的邊界、法規(guī)的底線，還有市場(chǎng)的接受度?？萍荚傧冗M(jìn)，也得接地氣，沒(méi)有完善的法規(guī)、成熟的技術(shù)和合理的落地節(jié)奏，再炫的設(shè)計(jì)也只是空中樓閣。

咱們普通人不用急著期待，也不用盲目唱衰，靜靜看著就好，畢竟真正的無(wú)人駕駛時(shí)代，從來(lái)不是靠一輛車(chē)的下線就能到來(lái)的。