你敢信，現(xiàn)在中國車企出海都卷到搶現(xiàn)成海外工廠了。日產(chǎn)和奔馳合資的墨西哥工廠掛牌出售，居然引來全球九家企業(yè)瘋搶，咱們中國一口氣去了四家，比亞迪和吉利還沖到了最終競標(biāo)環(huán)節(jié)，這陣仗真的不多見。

今年2月13日，路透社率先曝出消息，比亞迪和吉利已經(jīng)成功殺出重圍，進(jìn)到了這場收購案的最終競爭名單。能從九家競爭者里脫穎而出走到最后，本身就是兩家實力的最好證明，也能看出來它們布局海外的決心真的很足。參與競購的九家企業(yè)里，中國車企占了近一半，除了比亞迪吉利，奇瑞和長城也早早表達(dá)了收購意向。

四家中國車企同時搶同一家海外工廠，這種情況放在以前真的很少見。連越南的造車新勢力VinFast都過來湊了熱鬧，也現(xiàn)成成熟的生產(chǎn)線，穩(wěn)定專業(yè)的技術(shù)工人團隊，配套的生產(chǎn)設(shè)施也都完善齊全。這些硬條件，就是吸引各大車企搶破頭的核心原因。對想要快速落地墨西哥市場的車企來說，收現(xiàn)成工廠比從零開始選址建廠，不知道省了多少時間力氣。

能看出來這家墨西哥工廠，對全球車企的日產(chǎn)和奔馳決定賣廠，本質(zhì)還是自身的戰(zhàn)略調(diào)整。兩家對工廠的生產(chǎn)規(guī)劃想法不一樣，旗下幾款車型的市場表現(xiàn)也沒達(dá)到預(yù)期。多重因素湊到一塊，才決定出售資產(chǎn)，也給了全球車企一次拿下優(yōu)質(zhì)制造資源的機會。

吸引力到底有多大。這家待售的合資廠本墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)最近日子不好過，根源其實在美國的關(guān)稅政策調(diào)整。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)一直高度依賴美國市場，當(dāng)?shù)卦斓拇蟛糠周?，最后都會出口到美國。美國突然加征高額關(guān)稅，直接把出口成本抬了一大截。

身就是優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，好條件一堆

原來的價格優(yōu)勢沒了，車子的市場競爭力直接打了對折。影響還順著產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)出去，不光車企經(jīng)營受沖擊，連上下游的從業(yè)者都跟著遭殃。不少工廠訂單縮水利潤下滑，只能靠裁員縮成本，大量工人丟了工作。

當(dāng)?shù)仄嚲蜆I(yè)市場一下子就冷了下來，這家日產(chǎn)奔馳的合資廠就是典型例子。本來工廠就存在產(chǎn)能利用率不高的問題，加上關(guān)稅帶來的出口壓力，經(jīng)營狀況直接雪上加霜。走到出售關(guān)閉這一步，其實是市場發(fā)展的必然結(jié)果。

面對這樣的困局，墨西哥政府現(xiàn)在也挺為難。一方面本土產(chǎn)業(yè)被打慘了，急需外部資金資源進(jìn)來，盤活閑置產(chǎn)能，創(chuàng)造就業(yè)拉動產(chǎn)業(yè)恢復(fù)。另一方面又怕引入中國車企投資，影響和美國的貿(mào)易關(guān)系，讓本來就難的貿(mào)易談判更棘手。

就連不同層級的政府，態(tài)度都差得挺多。中央政府要考慮整體貿(mào)易關(guān)系，態(tài)度相對謹(jǐn)慎。地方政府就務(wù)實多了，清楚中國車企進(jìn)來能帶來實打?qū)嵉耐顿Y和就業(yè)，一直對中國車企持開放歡迎的態(tài)度。

對中國車企來說，收購現(xiàn)成工廠絕對是布局墨西哥的最優(yōu)選項。重新選址建廠，不光要砸進(jìn)去大量資金，還要走一堆繁瑣的審批流程，耗費的時間根本沒法算。收現(xiàn)成工廠能直接用現(xiàn)有生產(chǎn)資源，快速實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，把布局周期縮短一大截。

墨西哥能成為中國車企海外布局的熱門選擇，真不是偶然。最近幾年中國汽車出口墨西哥的數(shù)量年年漲，墨西哥早就成了中國汽車出口的重要市場。當(dāng)?shù)叵M者對中國汽車品牌的接受度，也一年比一年高。

中國汽車能打開墨西哥市場，靠的不是單純的低價，核心還是產(chǎn)品的品質(zhì)和硬實力。不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，中國車企都能拿出適配當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。從設(shè)計配置到性能，都貼合墨西哥消費者的用車習(xí)慣，這才是破局的關(guān)鍵。

現(xiàn)在全球都在刮新能源汽車的風(fēng)口，墨西哥消費者對新能源車型的需求也漲得飛快。中國車企剛好抓住了這個機會，把高性價比技術(shù)成熟的新能源車送到了當(dāng)?shù)厝嗣媲埃芸炀褪斋@了一大批認(rèn)可?，F(xiàn)在中國新能源車在墨西哥的市場份額，一直在穩(wěn)步往上走。

整車出口做得越來越大，中國汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈也跟著往墨西哥延伸。不少國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)，也紛紛跟著在墨西哥建廠布局，給當(dāng)?shù)卣嚿a(chǎn)做配套。整車和零部件一起出海，不光能壓低生產(chǎn)和運輸成本，還能搭建起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)做起來，中國汽車在當(dāng)?shù)氐母偁幜ψ匀痪蜕先チ恕Ｆ鋵嵄葋喌霞@些中國車企競購這家工廠，真不是簡單買一項資產(chǎn)而已。這是中國車企全球化布局里，很關(guān)鍵的一步棋。

中國汽車出海的模式，早就悄悄發(fā)生了變化。最早只是單純把產(chǎn)品賣到海外，現(xiàn)在已經(jīng)變成要在海外扎下根，融入當(dāng)?shù)氐氖袌龊彤a(chǎn)業(yè)發(fā)展。從單一輸出產(chǎn)品，到產(chǎn)業(yè)鏈一起出海，再到建海外制造基地，中國汽車的全球化路子越走越成熟。

這次的競購，其實只是中國汽車出海的一個小縮影。未來肯定會有更多中國汽車品牌走出去，在全球市場展示中國智造的實力。中國汽車也會變成全球汽車產(chǎn)業(yè)里不可或缺的重要力量，走出屬于自己的精彩路子。

參考資料：新華網(wǎng) 中國車企加速拓展海外市場 推動全球化布局