【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】

2025年，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)30%！這個(gè)成績(jī)有些意外，仔細(xì)分析后，其實(shí)是中國(guó)汽車綜合實(shí)力不斷提升的合理發(fā)展。

2021年起連續(xù)四年高增長(zhǎng)之后，2024年中國(guó)汽車出口相比2020年翻了6倍之多，基數(shù)已經(jīng)很高，再要高速增長(zhǎng)困難很大。

2025年初，乘聯(lián)會(huì)（中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)）等機(jī)構(gòu)對(duì)全年出口增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為10%。這個(gè)數(shù)字還是比較保守的，乘聯(lián)會(huì)給出了兩個(gè)較大不利因素：一是俄羅斯市場(chǎng)因俄烏沖突忽然出現(xiàn)“真空地帶”，一舉成為中國(guó)汽車最大出口市場(chǎng)，但2025年因俄政策調(diào)整必然要大幅下滑；二是歐洲市場(chǎng)中國(guó)汽車面臨關(guān)稅壓力，中歐談判阻力很大。

果不其然，2025年對(duì)俄羅斯汽車出口確實(shí)斷崖下跌了。2024年對(duì)俄出口約114.9萬(wàn)輛，2025年跌至57.9萬(wàn)輛，大跌49.6%。俄羅斯經(jīng)濟(jì)不景氣，2025年新車銷量跌16.4%至140萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)萎縮，另外，俄羅斯還連續(xù)上調(diào)進(jìn)口汽車報(bào)廢稅，關(guān)閉中亞平行進(jìn)口灰色渠道，有意控制了中國(guó)汽車進(jìn)口。

2025年，關(guān)稅戰(zhàn)、一些國(guó)家針對(duì)中國(guó)的汽車設(shè)置貿(mào)易壁壘，新聞?dòng)绊懥艽?，讓人為中?guó)汽車出口捏把汗。但中國(guó)汽車的全球品牌認(rèn)知、新能源車優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、海運(yùn)物流、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等多方面都有全方位進(jìn)步，在2025年讓汽車出口再現(xiàn)突破之勢(shì)。2026年，這些優(yōu)勢(shì)有望引領(lǐng)中國(guó)汽車出口再創(chuàng)佳績(jī)。

2019-2025年中國(guó)汽車出口國(guó)別走勢(shì) 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹統(tǒng)計(jì)

汽車出口國(guó)別統(tǒng)計(jì)中，2025年俄羅斯跌掉一半，白俄羅斯、土耳其無(wú)增長(zhǎng)，但其它市場(chǎng)普遍有高速增長(zhǎng)。注意國(guó)別統(tǒng)計(jì)匯總是821.5萬(wàn)輛，與海關(guān)的832.4萬(wàn)輛有約11萬(wàn)輛差異，是因?yàn)橛猩倭肯虮６悈^(qū)出口的，未定去向。

從2021年起，上表所列所有國(guó)家市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的進(jìn)口量都有大幅增長(zhǎng)。如果不計(jì)俄羅斯，2024對(duì)其它國(guó)家的出口是515.3萬(wàn)輛，2025年增至763.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)48%！多個(gè)重要市場(chǎng)有50%以上的增速。因此，2025年實(shí)際是中國(guó)汽車出口再度爆發(fā)的一年，數(shù)據(jù)上被對(duì)俄出口的大降掩蓋了，實(shí)際是全面突破。

2020-2025年中國(guó)汽車出口年增長(zhǎng)率，單位萬(wàn)輛，除去俄羅斯更能代表全球市場(chǎng)趨勢(shì)

2024年，中國(guó)汽車出口增速22%，2025年增速30%似乎提升不多，還不如2023年57%。但2024年對(duì)俄羅斯以外出口增長(zhǎng)21%，2025年的48%可以說(shuō)是重新加速了，比2023年的36%都高了。而2023年總體增長(zhǎng)57%，是俄羅斯市場(chǎng)從2022年的15.8萬(wàn)輛意外暴增至90.2萬(wàn)輛，拉高了增長(zhǎng)率。2025年的汽車出口，可以說(shuō)是2023與2024這兩年一邊增長(zhǎng)一邊積蓄力量之后的再度加速。

看到這樣的數(shù)據(jù)，應(yīng)該對(duì)中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力有信心。這不是一般性的自然增長(zhǎng)，也不是低基數(shù)情況下的高增長(zhǎng)，而是超乎尋常的經(jīng)濟(jì)事件。在一些國(guó)家，中國(guó)汽車是碾壓式地進(jìn)入，完全不怕競(jìng)爭(zhēng)。

從研發(fā)生產(chǎn)體系來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車與外國(guó)汽車是兩類產(chǎn)品。中外汽車之間談不上競(jìng)爭(zhēng)，性能指標(biāo)與價(jià)格差異太大。而外國(guó)汽車只有依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之外的因素維持份額，根本不敢公平競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克認(rèn)為如果放開來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車會(huì)占領(lǐng)絕大部分市場(chǎng)。

2025年中國(guó)汽車出口重新加速增長(zhǎng)，其動(dòng)力是海外市場(chǎng)心智認(rèn)知上有了“從量變到質(zhì)變”的突破。越來(lái)越多外國(guó)人認(rèn)識(shí)到不買中國(guó)汽車是糟蹋錢的行為，就連《華爾街日?qǐng)?bào)》等媒體上，時(shí)常都有盛贊中國(guó)電動(dòng)車的報(bào)道，這在過(guò)去是不可思議的。

經(jīng)過(guò)數(shù)年教育，中國(guó)本土市場(chǎng)也看明白了國(guó)產(chǎn)車、新能源車的巨大優(yōu)勢(shì)，外資車要么大幅降價(jià)、要么改善性價(jià)比、要么轉(zhuǎn)向新能源接軌中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)無(wú)法依靠那些仍抱著“愿意為外國(guó)品牌額外付費(fèi)”的陳舊認(rèn)知的客戶尋找出路。

全球市場(chǎng)的心智認(rèn)知也出現(xiàn)了類似的變化，從違反理性決策的“高價(jià)買低質(zhì)車”，轉(zhuǎn)向正常的“買中國(guó)低價(jià)高質(zhì)車”。全球?qū)χ袊?guó)汽車的需求還看不到盡頭，雖然一些國(guó)家市場(chǎng)時(shí)常受到干擾，因?yàn)檎魏徒?jīng)濟(jì)因素打壓中國(guó)車企。但這些干擾并非中國(guó)汽車出口的“大邏輯”，過(guò)于強(qiáng)調(diào)困難就會(huì)忽視不可阻擋的大趨勢(shì)。

最大的經(jīng)濟(jì)原理是，中國(guó)汽車是一種全球性福利。以前一些國(guó)家還有破壞性的想法，企圖打壓中國(guó)汽車，指望在競(jìng)爭(zhēng)中壓倒中國(guó)。中美斗爭(zhēng)攤牌對(duì)決的結(jié)果，讓這種幻想徹底破滅了。一些國(guó)家特別是中小國(guó)，對(duì)中國(guó)車企設(shè)置障礙，根本影響不了中國(guó)汽車出口的狂飆突進(jìn)，只會(huì)讓自己國(guó)家福利受損。2025年多國(guó)的情況說(shuō)明，即使是對(duì)中國(guó)敵意不小的國(guó)家，也想引入中國(guó)汽車，不再跟隨美國(guó)。

典型就如比亞迪2025年出口105萬(wàn)輛，大增145%，首次反超福特，全球銷量躋身前五。一旦海外客戶認(rèn)知正?；芄綄?duì)待中國(guó)汽車，按正常的邏輯選擇，中國(guó)品牌銷量必然會(huì)有高速增長(zhǎng)。筆者在瀏覽國(guó)際新聞時(shí)，發(fā)現(xiàn)比亞迪經(jīng)常被作為中國(guó)汽車的代表而提及，這等于是自發(fā)的廣告。這種心智教育，光靠車企在海外按常規(guī)套路營(yíng)銷是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，這與中國(guó)在國(guó)際上先進(jìn)強(qiáng)大的形象突破關(guān)系極大，也與中國(guó)汽車工業(yè)的整體強(qiáng)大有關(guān)。

從具體的汽車企業(yè)出口分布來(lái)看，奇瑞、比亞迪出口超百萬(wàn)輛成為絕對(duì)主力，兩家2025年出口分別增長(zhǎng)20萬(wàn)、62萬(wàn)輛，占了全年汽車出口增長(zhǎng)接近一半。比亞迪已是全球最知名的中國(guó)汽車品牌，出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，將在2026年對(duì)奇瑞發(fā)起挑戰(zhàn)，爭(zhēng)奪出口第一。

此外，上汽出口也近100萬(wàn)輛，與奇瑞、比亞迪構(gòu)成出口第一集團(tuán)。長(zhǎng)安（含長(zhǎng)安福特、睿藍(lán)等）、吉利（含沃爾沃等）、長(zhǎng)城集團(tuán)2025年出口銷量在56萬(wàn)-63萬(wàn)輛之間，構(gòu)成汽車出口第二集團(tuán)。北汽、東風(fēng)、重汽、江淮、江鈴、一汽、廣汽出口銷量在13-31萬(wàn)輛之間，是第三集團(tuán)。

出口不到10萬(wàn)輛的還有十余家企業(yè)，其中零跑、小鵬等新勢(shì)力出口增速可觀。特斯拉中國(guó)、光束汽車（長(zhǎng)城與寶馬合資的獨(dú)立出口公司）等外資主導(dǎo)的公司也有10萬(wàn)-30萬(wàn)的出口實(shí)力。

可以看得出來(lái)，有一定實(shí)力的汽車出口企業(yè)數(shù)量很多，自主、合資、外資、新勢(shì)力種類繁多。自主品牌占總出口的88%，合資車企出口也有一定程度增長(zhǎng)。外資企業(yè)汽車出口是新出現(xiàn)的業(yè)務(wù)，目前只有特斯拉，不過(guò)豐田也要到上海獨(dú)資設(shè)廠了。

業(yè)界目前的氣氛是車企數(shù)量過(guò)剩競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，不時(shí)有“淘汰賽”的緊張感。但依托出口業(yè)務(wù)，整體而言各企業(yè)的實(shí)際情況比預(yù)想中要好。比如2025年上汽乘用車出口占銷量的60%、長(zhǎng)城汽車38%、江淮汽車58%、悅達(dá)起亞68%、江鈴汽車43%、上汽大通42%、北京現(xiàn)代39%、北汽乘用車46%。出口對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)揮了支柱性作用，而本土市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的比亞迪、吉利、奇瑞等自主車企，也在紛紛大力開拓出口市場(chǎng)。整體上，出口仍只占自主企業(yè)汽車銷量的24%，發(fā)展空間還很大。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車出口金額9950億元，增長(zhǎng)21.4%，另外汽車零部件還有900多億美元出口。而2025年汽車類社會(huì)消費(fèi)品零售總額49789億元，下跌1.5%，主要是受汽車價(jià)格下跌拖累。因此，出口是車企極為重要的增量市場(chǎng)，一些企業(yè)已經(jīng)是“以外補(bǔ)內(nèi)”的模式，依靠外部收益參與內(nèi)部的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

筆者認(rèn)為，因?yàn)橛谐隹诘奶厥鈨?yōu)勢(shì)，中國(guó)車企能“活下來(lái)”的數(shù)量，可能會(huì)比想象的多。中國(guó)內(nèi)部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)讓人膽寒，艾睿鉑報(bào)告預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源車129家品牌中，到2030年僅15家能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)汽車市場(chǎng)全球價(jià)格最低、要求最高，贏家與輸家的距離是生存與淘汰。

2025年日本車企集團(tuán)全球與日本市場(chǎng)銷量

其它汽車大國(guó)，車企集團(tuán)數(shù)量一般是1-4家，比如韓國(guó)只有現(xiàn)代起亞一家，德國(guó)是大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬三家。日本是個(gè)例外，雖然正在中國(guó)汽車壓力之下合并，但也有8大車企集團(tuán)——豐田、日產(chǎn)、本田、斯巴魯、馬自達(dá)、三菱、鈴木、五十鈴。

2025年日本汽車市場(chǎng)銷量只有456萬(wàn)輛，從1990年的778萬(wàn)輛不斷萎縮，如果只在本土競(jìng)爭(zhēng)，壓力會(huì)極大。但日本車企在海外發(fā)展不錯(cuò)，如鈴木集團(tuán)2025年全球銷量329萬(wàn)輛，印度市場(chǎng)的184萬(wàn)輛銷量成為絕對(duì)主力。馬自達(dá)、斯巴魯、三菱在日本國(guó)內(nèi)都只有10萬(wàn)多輛的銷量了，多年來(lái)都是靠海外市場(chǎng)。五十鈴在日本銷量只有7.7萬(wàn)輛了，海外有44.7萬(wàn)輛。

日本車企研發(fā)生產(chǎn)的“硬實(shí)力”與中國(guó)車企差距較大，特別是新能源車過(guò)于落后。2023年汽車出口被中國(guó)超過(guò)了，但依靠在其它國(guó)家建廠生產(chǎn)，2025年日本車企海外銷量高達(dá)2040萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先中國(guó)車企的800多萬(wàn)輛，這都是中國(guó)車企能去競(jìng)爭(zhēng)的肥美市場(chǎng)。這也說(shuō)明，如果要深度參與海外競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企到其它國(guó)家建廠、合資、乃至轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)鏈配套是必須的，不能只靠出口。

如果把目光投向海外市場(chǎng)，中國(guó)車企可能會(huì)是“放大版”的日本車企格局。由于中國(guó)研發(fā)與生產(chǎn)能力遠(yuǎn)強(qiáng)于日本，存活的車企集團(tuán)數(shù)量應(yīng)該比8家多。本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少車企集團(tuán)很可能會(huì)失去本土存在感，但主要銷量在海外，目前一些公司已經(jīng)是海外銷量超過(guò)本土了。

好消息是，全球多國(guó)對(duì)中國(guó)汽車態(tài)度總體上轉(zhuǎn)向積極，近期有不少進(jìn)展，2025年俄羅斯以外48%的增速就是極強(qiáng)的信號(hào)。這些高增長(zhǎng)國(guó)都不是偶然發(fā)生的，那些本國(guó)不生產(chǎn)汽車的、本國(guó)車企實(shí)力不強(qiáng)的，就將中國(guó)汽車視為低價(jià)高質(zhì)的福利，樂(lè)于引進(jìn)來(lái)與其它國(guó)家汽車競(jìng)爭(zhēng)，不管是直接銷售還是生產(chǎn)組裝都?xì)g迎。

在2025年中國(guó)汽車出口前10目標(biāo)國(guó)中，墨西哥、阿聯(lián)酋、英國(guó)、巴西、澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦增長(zhǎng)率在36%-73%，沙特、比利時(shí)也有增長(zhǎng)，完全覆蓋了俄羅斯的出口減少。2025年，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)分布明顯均衡多了，首位市場(chǎng)銷量約為第十位的3倍，而2024年是8.6倍。前十之外，馬來(lái)西亞、阿爾及利亞、意大利、泰國(guó)、印尼、吉爾吉斯斯坦、南非、以色列、埃及、德國(guó)2025年都有36%以上的增長(zhǎng)，年出口超過(guò)10萬(wàn)輛，其中一些未來(lái)有望進(jìn)入前十。

以英國(guó)為例，2025年進(jìn)口中國(guó)汽車33.6萬(wàn)輛，同比大增73%。英國(guó)汽車工業(yè)加速衰落，2025年汽車產(chǎn)量同比降15.5%，跌至76.5萬(wàn)輛，是1952年以來(lái)最低，而2016年還有170萬(wàn)輛。搞成這樣，英國(guó)本土汽車工業(yè)也沒什么好保護(hù)的了，要靠外國(guó)車企來(lái)建廠，而且這些工廠還時(shí)常被關(guān)廠，生產(chǎn)條件也不理想。

英國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車政策較為友好，只有10%的全球統(tǒng)一基準(zhǔn)關(guān)稅。2024年10月，英國(guó)商業(yè)和貿(mào)易大臣雷諾茲明確表示不打算效仿歐盟，不會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加關(guān)稅。中國(guó)電動(dòng)車有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可以幫助英國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)。英國(guó)還積極吸引中國(guó)車企投資，將中國(guó)車企視為復(fù)蘇關(guān)鍵。

英國(guó)首相斯塔默1月中國(guó)訪問(wèn)時(shí)，雙方重磅合作成果中就有，奇瑞商用車將歐洲總部落戶利物浦。英方還計(jì)劃與中方探討，奇瑞汽車接手捷豹路虎在英國(guó)的一座工廠。2005年上汽收購(gòu)MG羅孚后，保留了英國(guó)設(shè)計(jì)體系和長(zhǎng)橋工廠，到2025年MG在英國(guó)和歐洲年銷量超30萬(wàn)輛，成為歐洲增長(zhǎng)最快汽車品牌之一。

由此可見，英國(guó)在中美歐博弈中，選擇了務(wù)實(shí)合作而非貿(mào)易保護(hù)，即使是與美國(guó)關(guān)系最近的盟友，也不會(huì)傻到不顧自身利益與中國(guó)作對(duì)，只要中國(guó)企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大，合作機(jī)會(huì)不會(huì)少。

另一個(gè)例子是澳大利亞，2025年進(jìn)口中國(guó)汽車29.7萬(wàn)輛，同比大增67%。澳大利亞完全沒有汽車制造業(yè)，2017年關(guān)掉了最后一家工廠，也就沒有汽車工人失業(yè)的問(wèn)題。澳大利亞汽車全部靠進(jìn)口，2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)份額20.9%，超過(guò)泰國(guó)排第二。根據(jù)中澳自貿(mào)協(xié)定，中國(guó)汽車進(jìn)口是零關(guān)稅。澳大利亞政府官員類似英國(guó)，未效仿歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，也不理會(huì)美國(guó)的施壓。

加拿大政府對(duì)中國(guó)汽車的態(tài)度也出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)變。2024年8月特魯多政府跟隨美國(guó)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征100%附加關(guān)稅，但美國(guó)反而要吞并加拿大，還要對(duì)加拿大加關(guān)稅，導(dǎo)致加拿大經(jīng)濟(jì)情況不佳。加拿大總理卡尼1月訪華，調(diào)整對(duì)華電動(dòng)車政策，改用配額制，從初始的4.9萬(wàn)輛增至第五年的7萬(wàn)輛，配額內(nèi)稅率6.1%。

加拿大有約150萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能，主要企業(yè)是Stellantis、福特、通用等，也是美國(guó)的幾大車企集團(tuán)，算是北美傳統(tǒng)車市體系的一部分。因此，加拿大對(duì)中國(guó)汽車相對(duì)謹(jǐn)慎地放開市場(chǎng)，內(nèi)部也有反對(duì)聲音。但在經(jīng)濟(jì)壓力、綠色轉(zhuǎn)型、農(nóng)漁業(yè)對(duì)華出口、吸引中國(guó)車企投資等考慮之下，加政府仍然選擇了有條件放開。

英澳加是所謂“五眼聯(lián)盟”的成員，地緣戰(zhàn)略上算是美國(guó)鐵桿，但在對(duì)中國(guó)汽車的態(tài)度上都與美國(guó)明顯不同。其它國(guó)家更是如此，即使對(duì)中國(guó)汽車設(shè)置障礙，主要考慮也是本土汽車工業(yè)發(fā)展。

阿聯(lián)酋2025年進(jìn)口中國(guó)汽車57.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)73%，而2024年增長(zhǎng)了107%。連年高速增長(zhǎng)后，阿聯(lián)酋已經(jīng)成為中國(guó)汽車第三大出口市場(chǎng)。阿聯(lián)酋是海灣合作委員會(huì)（GCC）成員，對(duì)整車進(jìn)口統(tǒng)一征收5%關(guān)稅，轉(zhuǎn)口貿(mào)易輻射中東、非洲，對(duì)中國(guó)汽車無(wú)歧視，無(wú)本地化要求，還要向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。中國(guó)汽車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)大，對(duì)阿聯(lián)酋高溫適應(yīng)不錯(cuò)，當(dāng)?shù)貧夂蜻m合電動(dòng)車發(fā)展，已經(jīng)成為中國(guó)混動(dòng)車出口最多的市場(chǎng)。2025年上半年，中國(guó)汽車占阿聯(lián)酋新車注冊(cè)約16%，仍大幅落后于日系，當(dāng)?shù)厝允侨加蛙囍鲗?dǎo)。因此，中國(guó)汽車對(duì)阿聯(lián)酋出口，潛力還很大。

許多沒有汽車本地化要求的發(fā)展中國(guó)家，都類似阿聯(lián)酋市場(chǎng)，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)但沒什么焦點(diǎn)新聞，沒事就是最好的事。

墨西哥2025年以62.5萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車最大出口市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)41%。中國(guó)車在墨西哥有顯著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也將墨作為跳板輻射北美、拉美市場(chǎng)，因此超過(guò)了對(duì)俄羅斯出口。但2026年，墨西哥很有可能將中國(guó)汽車關(guān)稅從20%上調(diào)至50%，向美國(guó)交“投名狀”。這將是今年中國(guó)汽車出口的最大逆風(fēng)之一，但并非無(wú)力應(yīng)對(duì)。一是可以本地化建廠，二是分散投資，不再將墨西哥作為區(qū)域輻射中心。對(duì)墨西哥出口的衰退沖擊，將比俄羅斯2025年的下降程度要小得多。

巴西、阿爾及利亞、印度尼西亞等中國(guó)汽車高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，都有本土化要求，也都在提高對(duì)中國(guó)汽車的進(jìn)口關(guān)稅，因此需要建組裝廠應(yīng)對(duì)關(guān)稅問(wèn)題。墨西哥還有北美零部件占比要求，難度更高。

另一個(gè)比較困難的市場(chǎng)是土耳其，2025年中國(guó)汽車出口在土耳其沒有增長(zhǎng)，因?yàn)?024年加了40%關(guān)稅，在當(dāng)?shù)亟◤S能免關(guān)稅，又要求轉(zhuǎn)移電動(dòng)車三電等核心技術(shù)。

從汽車出口區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，汽車生產(chǎn)實(shí)力一般的中南美、中東、東南亞、非洲、大洋洲、亞洲其它地區(qū)，2025年增長(zhǎng)都不錯(cuò)。前蘇聯(lián)地區(qū)是份額吃到頂了，總得回吐一些。

2025年，中國(guó)對(duì)歐盟出口137萬(wàn)輛，增速43%，但歐盟市場(chǎng)情況是最復(fù)雜的。汽車生產(chǎn)大國(guó)中，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車幾乎封閉，日韓氣氛極度偏向本土品牌，印度對(duì)中國(guó)汽車很恐懼，暫時(shí)都難有大機(jī)會(huì)。只有歐盟汽車生產(chǎn)實(shí)力很強(qiáng)，在中國(guó)有很大利益，也給中企一些機(jī)會(huì)，有“市場(chǎng)換技術(shù)”之類的設(shè)想。

歐盟內(nèi)部各國(guó)情況差異很大，需要考慮的事情很多。2024年10月，歐盟對(duì)中國(guó)主力的純電車加征35.3%反補(bǔ)貼稅（加上10%基礎(chǔ)關(guān)稅高達(dá)45.3%），還根據(jù)中國(guó)幾家車企遞交運(yùn)營(yíng)信息的“配合程度”定不同稅率，顯得盛氣凌人。

這一系列動(dòng)作之后，引發(fā)了2025年對(duì)歐出口的擔(dān)憂。但結(jié)果是，2025年出口歐盟137萬(wàn)輛，其中純電66萬(wàn)輛增16%；插混29.1萬(wàn)輛增347%；HEV混動(dòng)（中國(guó)不算新能源車，歐洲算）20.2萬(wàn)輛增122%；汽油車19.9萬(wàn)輛降15%；還有2.1萬(wàn)輛柴油車。歐盟市場(chǎng)的重要意義是，新能源轉(zhuǎn)型比較積極，是中國(guó)純電與插混車的第一大市場(chǎng)。2025年對(duì)歐盟汽車出口能高速增長(zhǎng)，相當(dāng)意外。

這也說(shuō)明了中國(guó)車企的韌性，會(huì)積極調(diào)整應(yīng)對(duì)政策變化。2025年歐盟放過(guò)了插混與HEV，車企就積極推插混與HEV車型，銷量增長(zhǎng)極高。這也是因?yàn)橹袊?guó)混動(dòng)車型優(yōu)勢(shì)極大，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者積極追捧。在歐盟2025年純電車銷量大增30%的趨勢(shì)中，中國(guó)純電車雖然被征高關(guān)稅，仍然很有競(jìng)爭(zhēng)力，也有一些增長(zhǎng)。中企在歐洲汽車市場(chǎng)整體份額接近10%，最新月度份額為15%，不算少了。

在這個(gè)數(shù)據(jù)背景下，就可以理解歐盟與中國(guó)談判為什么以價(jià)格承諾取代高關(guān)稅了。無(wú)理的高關(guān)稅不僅無(wú)效，而且中國(guó)逐漸熟練、成體系的貿(mào)易報(bào)復(fù)，其威力對(duì)歐洲也有相當(dāng)?shù)恼饝兀恍﹪?guó)家經(jīng)濟(jì)情況糟糕，也需要中國(guó)市場(chǎng)。歐盟內(nèi)部的德國(guó)、匈牙利有特殊的中國(guó)利益，反對(duì)強(qiáng)硬的高關(guān)稅。歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，需要中國(guó)高性價(jià)比新能源車參與競(jìng)爭(zhēng)。歐盟面對(duì)美國(guó)在關(guān)稅、軍費(fèi)、俄烏、格陵蘭等問(wèn)題上的壓迫，需要與中國(guó)加深合作應(yīng)對(duì)。

中歐定的價(jià)格承諾換取消高關(guān)稅，有50萬(wàn)輛的配額。由于中國(guó)車企的綜合優(yōu)勢(shì)，2026年以及之后對(duì)歐盟出口增長(zhǎng)勢(shì)能仍在，樂(lè)觀的估計(jì)年增長(zhǎng)20%，保守的也有10%。預(yù)計(jì)2026年會(huì)有超過(guò)100萬(wàn)輛在配額以外。

綜合各出口區(qū)域情況，中國(guó)車企優(yōu)勢(shì)大、辦法多，高速增長(zhǎng)潛力仍有。全球180個(gè)國(guó)家，絕大多數(shù)國(guó)家對(duì)中國(guó)汽車并無(wú)特別限制，對(duì)中國(guó)汽車認(rèn)知迅速提升，組成了可觀的長(zhǎng)尾市場(chǎng)；僅有美國(guó)、印度、歐盟中的數(shù)國(guó)、俄羅斯、墨西哥、巴西、土耳其等約10個(gè)國(guó)家經(jīng)常針對(duì)中國(guó)汽車種種限制，占據(jù)了大部分的汽車新聞熱點(diǎn)。這些熱點(diǎn)讓中國(guó)汽車出口的氣氛顯得不太好，但實(shí)際情況沒這么糟糕。

在發(fā)生紛爭(zhēng)的熱點(diǎn)區(qū)域，中國(guó)汽車往往是高歌猛進(jìn)，因而引發(fā)當(dāng)?shù)胤磸?，?shí)際情況不差。僅有美國(guó)、印度市場(chǎng)幾乎完全封閉，敵意最大。但就連美印市場(chǎng)也不是全無(wú)機(jī)會(huì)，一些車企傳出合資進(jìn)入的風(fēng)聲，中國(guó)汽車的實(shí)力讓再有敵意的對(duì)手都不能忽視，發(fā)展新能源汽車離不開中國(guó)。

需要指出，一些國(guó)家希望中國(guó)車企去當(dāng)?shù)亟◤S、組裝出貨，這是正常要求，也是國(guó)際車企集團(tuán)發(fā)展的通行經(jīng)驗(yàn)。只要對(duì)中國(guó)汽車沒有歧視，中國(guó)車企去建廠參與競(jìng)爭(zhēng)，也有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，幫助市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張。中國(guó)車企依靠出口高速發(fā)展，再轉(zhuǎn)到全球建廠擴(kuò)大份額，還有很大發(fā)展空間，完全可以樂(lè)觀預(yù)期。

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