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根據(jù)國鐵集團財報數(shù)據(jù)，中國高鐵近些年來是連年虧損，2020年凈虧555.1億，2022年虧了695.6億，2025年的數(shù)據(jù)還沒出來，上半年就虧了358億，估計要突破700億……

從目前情況看，國鐵集團的總負債已達到6.2萬億，年利息支出超過2000億，算下來，每天需支付約5.5億利息，其窟窿相當嚇人。

現(xiàn)在的情況是，中國高鐵就一燒錢的主兒，全世界都在笑話中國高鐵，叫什么越修越虧……

那么，問題來了：中國高鐵明明年年虧損，那為啥咱們還要瘋狂鋪路，大力發(fā)展高鐵？是不是有點傻？更要命的是，民眾對高鐵票價還不滿意，還嫌貴了，這不賠本還不賺吆喝嗎？

看看數(shù)據(jù)吧，2023年中國高鐵總里程已達到了4.5萬公里，占了全球的三分之二，2035年還要沖到7萬公里……

這到底是咋回事？為何咱們要執(zhí)意發(fā)展高鐵，而不是大力發(fā)展廉價航空這些？

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

其實，咱們高鐵的賬可不能這么簡單算的，如果站到國家層面看，這已不是什么交通工具的事兒了，這是中國下的一盤大棋，只是對于民眾來說，要的是方便，要的是便宜，是絕對想不了這么多的，所以，有必要科普一下。

02

眾所周知，中國雖說也產(chǎn)油，但需求量巨大，國產(chǎn)石油顯然只是杯水車薪，七成石油需要進口，才能解決國內(nèi)用油問題。

這種情況之下，中國的用油顯然存在嚴重短板，隨時可能會被人卡脖子，這可不是什么好事。

面對缺油，甚至可能被人卡脖子的情況，如果咱們還學(xué)歐美國家那樣，搞什么廉價航空，那缺油的問題只會更加嚴重，后果可能不堪設(shè)想。

舉個例子說，2022年俄烏沖突時，油價一路飆升到130美元。面對燒油大戶的飛機，全球各大航企只能求生存，砍航線、裁員工，有些線路還只能停飛……

為嘛？因為根本燒不起油！

但高鐵這玩意兒，用的是電，不吃油。而咱們現(xiàn)在的情況是，油嚴重依賴進口，但電可以自力更生，這才是咱們大力發(fā)展高鐵的基礎(chǔ)。

咱們的電有多硬核？一句話，可以吊打全球。

2024年可再生能源裝機12億千瓦，大西北的大風、沙漠中的太陽，依靠特高壓電網(wǎng)，全送往東南地區(qū)，簡直就是高鐵的移動電池。

就說甘肅到浙江的特高壓工程，一年能輸200億度清潔電，可供上千列高鐵滿負荷跑上一年。

反觀那些大飛機，人均能耗是高鐵的幾十倍不說，機票還不穩(wěn)定，油價一漲，機票就得跟著漲。這么看的話，這哪是什么交通選擇，明明就是一道能源安全的難題。

所以，為能源安全起見，咱們選擇了高鐵，沒有跟風廉價航空，畢竟，發(fā)展高鐵，咱們就不用看人家臉色，不必受制于人。

當然，咱們絕不會停止前進的腳步。據(jù)說現(xiàn)在內(nèi)蒙古正試點“綠氫高鐵”，目前全球最大的綠氫氨基地都開工建設(shè)了，以后高鐵運行，用電也行，燒氣也行，主導(dǎo)權(quán)全拿在自己手里，安全得很。

03

中國人多，14億了，這是不爭的事實，但咱們最為頭疼的，不是人多，而是分布極為均衡。這10多億人里，大多數(shù)擠在東部地區(qū)，而且還喜歡跨區(qū)域流動，打工的，學(xué)習(xí)的，旅游的……這些流動，全依仗高效的交通。

幸虧咱們有高鐵，高效的高鐵！

拿2024年春運說，高鐵單日能拉1600萬人次。這個數(shù)字，如果用飛機，得用A380飛2萬次，但這種機型，全球也就百來架，根本不可能。

尤其是密度，京滬高鐵每3分鐘一趟，比公交車還密集，換飛機的話，想都不用想。

正是有了高鐵，北京人可以去天津上班，晚上準點回家；正是有了高鐵，杭州老板去義烏看貨，當天可以往返；正是有了高鐵，重慶大學(xué)生可以坐高鐵去成都吃火鍋……這要是沒有高鐵，這樣的事情可能發(fā)生嗎？

更重要的，這些并不是簡單的讓人動起來，順便也讓勞動力、資金、機遇一起流動了起來。

以前，貴州山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品根本運不出去，這高鐵一通，物流成本直接砍半，全域旅游一下子火了起來……

別的不說，對比下美國，美國人口主要聚集在東西海岸，靠飛機點對點飛就行，有高鐵沒高鐵，沒什么兩樣，所以，美國并不執(zhí)著于修高鐵。

可中國不一樣，人口14億，哪怕是一個山區(qū)小縣城，隨便也有幾十萬人，靠飛機，根本不可能，單就機場就修不起。但逢山修路、遇水架橋的高鐵，就能把這些小珍珠串起來，也讓它們的經(jīng)濟活起來。

04

當然，咱們不能只盯著高鐵那點票，那個賬本太小，算不下來，得看它所帶動的整個產(chǎn)業(yè)，那就大了去了。

在中國，高鐵已形成一個相當完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及新材料、機械、電力等上百個行業(yè)，其中的核心層企業(yè)就達100多家，緊密層更是高達500多家，等于是說，高鐵串連起了上萬億的產(chǎn)業(yè)鏈……

就拿京滬高鐵建設(shè)來說，每天建設(shè)得消耗一萬噸鋼筋、35萬噸水泥，同時帶動成千上萬個企業(yè)開工，至于干活的工人，一天就是上十萬人次，這規(guī)模，不得了，這賬怎么算？

想當年，咱們用技術(shù)換市場，也是下了功夫的。當年，高鐵技術(shù)掌握在德國日本手上，咱們只得用技術(shù)換市場，慢慢地掌握到全套技術(shù)。

現(xiàn)在看，復(fù)興號幾百項重要標準里，8成以上用的是中國標準，不用再看外國人的臉色了，相反，咱中國標準成了高鐵界的波音，技術(shù)和成本都成了世界第一。

確實，短期來看，咱高鐵有些在虧錢，但如果站在國家戰(zhàn)略高度看，這賬就不能這么算。

別總盯著高鐵虧本，要想富，先修路，這是條老理。前期不投入，哪能帶動經(jīng)濟？得知道，高鐵每投資一個億，大概能拉動周邊1.8億的GDP。高鐵所到之處，為啥每個地方政府都是擠破腦袋要搶著建高鐵站？他們可不傻，高鐵站一落地，周邊地價、房價跟著漲，旅游、酒店、企業(yè)全都能盤活……

所以，表面上看高鐵建設(shè)運營虧了錢，但它從其他地方賺回來了，往大了看，咱賺錢了就行，不能如此短視。

05

也許有人會反問，高鐵這么好，為啥外國不搞？有些是搞不了，如美國想修，但土地私有，地都征不上來，怎么修；有些是沒必要，如歐洲多是小國，自己開個車便出了國，沒必要修……

最主要是，國外企業(yè)講究盈利，不賺錢的事沒人做。但中國的體制不一樣，國鐵集團擔著的是國家戰(zhàn)略，不能單純講賺錢，就像高速公路一樣，雖說是企業(yè)了，但也得講社會效益，不能單純逐利。

站在國家的角度講，咱們搞基建，要的是10多億人能回家過年，要是的偏遠地區(qū)能通車脫貧，要的是能源安全，要的是不被人卡脖子……

如果光想著如何賺錢，那就完了，什么都搞不成！比如到青藏高原上修鐵路、貴州文本喀斯特地貌上修高鐵，建設(shè)運營全得虧，但我們?nèi)缘眯蓿瑸槁?？為邊疆發(fā)展，為國家安全……

現(xiàn)在全球都在搞能源革命，未來的世界，碳會更貴、能源會更緊張，尤其是地緣政治的加劇，依靠燒石油的交通方式遲早會被淘汰，咱們必須捷足先登，不能被別人拿捏了！

那么，燒油像燒水一樣的航空業(yè)怎么辦？想靠SAF可持續(xù)燃料轉(zhuǎn)型？但其成本是航油的三倍，產(chǎn)能又小，根本無法從根本上解決問題。

而高鐵用的是電，電不光能自主化，而且生態(tài)環(huán)保，碳排放比航空的低得多。從目前趨勢看，電的成本還有下降的空間，那高鐵只會越來越劃算，有望擺脫虧本的困境。

所以，咱們執(zhí)意發(fā)展高鐵，是咱們把命運握在自己手里清醒。開車不靠別人的油，技術(shù)不靠別人的專利，發(fā)展不怕別人卡脖子，這多好的事兒？

簡單查了下，那些嘲笑高鐵虧本的，多是國外的媒體，其實，是它們自己沒看懂這盤棋局。中國砸下的萬億，不僅僅是修鐵路，是在修一條永遠不被人卡脖子的自主發(fā)展之路。

雖說目前是虧本的，但放眼長遠，當高鐵網(wǎng)絡(luò)織滿全國，當城市群、產(chǎn)業(yè)鏈圍著高鐵轉(zhuǎn)，這場虧本的賭局，其實早就贏了。

畢竟，國家戰(zhàn)略從來不算小賬，等咱們二十年、三十年再回頭看看，咱們就會覺得這盤大棋下得是多么的神妙！