雖然電車業(yè)界都在宣傳電車的諸多優(yōu)勢，而且電車這幾年的技術(shù)升級也足夠快，充電時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘以內(nèi)，但是春節(jié)長假跑長途，諸多車主仍然為購買電車后悔莫及，這不二手車市場已出現(xiàn)一大批賣家了。

車主紛紛拋售電車，在于春節(jié)長假暴露了電車的諸多弊端，首先是續(xù)航，直到現(xiàn)在電車的續(xù)航都未能讓人滿意，跑長途的時(shí)候續(xù)航焦慮就尤為嚴(yán)重了。

電車的續(xù)航如今已做到700公里了，不過這僅僅是標(biāo)稱續(xù)航，標(biāo)稱續(xù)航是在實(shí)驗(yàn)室里測到的，現(xiàn)實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)與標(biāo)稱續(xù)航差距深遠(yuǎn)，普遍來說實(shí)際續(xù)航能達(dá)到標(biāo)稱續(xù)航的七成就已不錯(cuò)了，這就變成了490公里。

跑高速時(shí)，電耗會大幅度增加，而快充技術(shù)又僅支持20%至80%的電量充電，如此實(shí)際有效續(xù)航其實(shí)就已低至200多公里了；如果是北方的寒冷天氣，續(xù)航表現(xiàn)就更慘了，實(shí)際續(xù)航普遍低至五成以下，而有效續(xù)航就更只有100多公里。

其次是快充技術(shù)并未普及，車企強(qiáng)調(diào)的快充其實(shí)僅僅是指汽車端，他們宣稱汽車的快充技術(shù)已達(dá)到10分鐘充電500公里，可是快充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還需要充電樁的支持，據(jù)悉全國建成的充電樁中僅有10%左右是超充樁，而這些超充樁普遍在大城市里，一離開大城市，充電速度就會暴降。

加上春節(jié)期間，高速公路免費(fèi)，車流量大增，導(dǎo)致高速公路充電樁的充電需求猛漲，而充電時(shí)間往往超過半小時(shí)，由此高速公路的充電樁排隊(duì)已是常見的事情，嚴(yán)重的猶如有車主說的電車擁有500公里續(xù)航，跑1800公里充電次數(shù)高達(dá)11次，除了第一段可以獲得300公里的有效續(xù)航之外，之后每次充電獲得的有效續(xù)航只有150公里左右。

再次是智駕、AEB等技術(shù)讓車主失望，這些科技曾經(jīng)被電車行業(yè)吹得天上有、地下無，然而在實(shí)際使用中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，車多的時(shí)候智駕無法用，AEB根本不會主動剎車，車主干脆關(guān)了這些功能，還是自己駕駛安心得多。

隱藏式門把手如今更是備受詬病，在北方寒冷天氣下，隱藏式門把手屢屢被凍住，給車主帶來了不小的煩惱，更嚴(yán)重的則是發(fā)生事故后屢屢鎖死車門，導(dǎo)致駕乘人員被活活燒死，前段時(shí)間發(fā)生的一個(gè)普通公路電車失控掉入路邊溝渠，事故很小，但是因?yàn)榭呐龅诫姵囟查g起火，隱藏式門把手鎖死車門，已下車的司機(jī)和路人迅速砸玻璃才救出乘客，但是由于火勢太猛、太快，副駕駛的乘客還是沒能救出來。

電車存在的這些毛病讓車主使用后普遍都不滿意，尤其是長途行車的表現(xiàn)讓車主非常失望，于是就出現(xiàn)了這種節(jié)后二手車市場開市，大量車主將電車賣到二手車市場而轉(zhuǎn)買燃油車的現(xiàn)象，這又讓車主損失一大筆，因?yàn)槎周囐H值超級快，如今大家都搶著賣的時(shí)候，二手電車的收購價(jià)就更低了，可謂損失慘重。