2026年2月18日清晨，貴陽云巖區(qū)中壩路，30歲的朱某駕駛小轎車與84歲的行人李某發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后，朱某因害怕駕車逃離現(xiàn)場，老人經(jīng)搶救無效不幸身亡。20日，警方通報案件偵破，朱某已被控制 。

一起本可避免的悲劇，卻因“速度”與“逃避”釀成兩個家庭的破碎。時值春運返程高峰，車流密集、路況復(fù)雜，這起案件為所有駕駛員敲響警鐘：安全駕駛，不僅是技術(shù)活，更是對生命的敬畏。

第一，控速是安全的第一道防線?！笆问鹿示糯慰臁苯^非空話。超速行駛會降低駕駛?cè)说姆磻?yīng)能力，延長制動距離，增加操作難度 。當(dāng)車輛以120km/h行駛時，每秒前進(jìn)33米，普通人從發(fā)現(xiàn)危險到踩下剎車的反應(yīng)時間約2.5秒，這期間車輛已滑行83米 。貴陽案中，清晨光線不足、路段行人可能出現(xiàn)，若車速過快，即便駕駛員反應(yīng)再快也難以避免碰撞。春運返程，務(wù)必嚴(yán)格遵守限速規(guī)定，遇橋梁、隧道、彎道、濕滑路段時提前減速，絕不以“趕時間”為借口超速 。

第二，保持安全車距，預(yù)留“逃生空間”。春運期間車流密集，跟車過近是追尾事故的直接誘因。貨車因車身重、制動距離長，需比客車保持更遠(yuǎn)的跟車距離 。防御性駕駛技巧建議：與前車保持至少三秒的安全距離，避免長時間與旁車并排行駛，一旦旁車突發(fā)變道，你連躲避的空間都沒有 。

第三，超車要果斷，不占超車道巡航。節(jié)假日高速上常見車輛長時間占用超車道慢行，逼得后車只能右側(cè)超車，而右側(cè)大貨車多、盲區(qū)大，風(fēng)險極高 。正確做法是：提前打燈，確認(rèn)安全后一腳油門快速通過，減少與被超車輛的并行時間，超車后迅速返回行車道。

第四，摒棄“開慢車絕對安全”的誤區(qū)。在高速上，如果車流大部隊以80km/h行駛，你以40-50km/h慢行，后車需不斷變道超車，剮蹭風(fēng)險成倍增加 。低速行駛同樣危險——它考驗的是后車駕駛員的注意力，一旦后車分神，極易引發(fā)追尾 。正確的做法是“跟上車流平均速”，既不被甩下，也不因過快陷入險境。

第五，警惕視覺盲區(qū)，尤其是路口與轉(zhuǎn)彎處。貨車、SUV等大型車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)輪差和盲區(qū)明顯，右轉(zhuǎn)彎時易發(fā)生“包餃子”事故 。行經(jīng)路口、人行橫道，無論是否有信號燈，都必須減速備剎，觀察清楚再通過。

貴陽案中，朱某因“害怕”選擇逃逸，卻不知肇事逃逸的后果遠(yuǎn)比事故本身嚴(yán)重。春運返程，萬千家庭期盼團(tuán)圓，每一個方向盤后都是沉甸甸的責(zé)任。守住車速，守住車距，更守住對生命的敬畏——這才是平安抵達(dá)的唯一路徑。