去年，特斯拉因一起Autopilot致死案被判罰2.43億美元。雖然特斯拉立即提起上訴，要求推翻判決或大幅削減賠償金額，但根據(jù)最新消息，法官駁回了特斯拉上訴請(qǐng)求，最終維持原判。

以下是特斯拉Autopilot致死案經(jīng)過(guò)：

2019年3月1日，凱文在一條高速公路上駕駛著配備Enhanced Autopilot系統(tǒng)的2014款特斯拉Model S，駕駛過(guò)程中凱文花費(fèi)了大約13秒的時(shí)間低頭撿手機(jī)。

但在這期間，車(chē)輛以約111公里/小時(shí)的速度達(dá)到了一個(gè)T型路口，路口前方有停車(chē)標(biāo)志與混凝土隔離帶，不過(guò)Autopilot并沒(méi)有發(fā)出任何警告，也沒(méi)有減速或制動(dòng)，最終發(fā)生了車(chē)禍，導(dǎo)致凱文與另外一人死亡，還有一人重傷。

在事故發(fā)生后，特斯拉便被起訴。原告認(rèn)為特斯拉Autopilot系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷，沒(méi)有限制在非高速公路使用，并且無(wú)法有效識(shí)別T型路口與障礙物；同時(shí)馬斯克還多次稱(chēng)Autopilot是“完全自動(dòng)駕駛”，相關(guān)廣告也涉嫌造假。

當(dāng)然，最重要的是，特斯拉在事故發(fā)生后約3分鐘內(nèi)自動(dòng)執(zhí)行了數(shù)據(jù)上傳與本地刪除操作，這成為案件中對(duì)特斯拉最為不利的關(guān)鍵證據(jù)之一。

在事故發(fā)生后，特斯拉一直向警方聲稱(chēng)發(fā)生事故的車(chē)輛數(shù)據(jù)不存在或已損壞，拒絕提供完整記錄。但在原告聘請(qǐng)的技術(shù)專(zhuān)家的努力下，車(chē)輛自動(dòng)駕駛ECU芯片中成功恢復(fù)了部分被標(biāo)記刪除的數(shù)據(jù)，這證實(shí)了特斯拉隱瞞證據(jù)的行為。不過(guò)特斯拉表示這是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)管理流程，只是為了節(jié)省車(chē)載存儲(chǔ)空間。

雖然2.43億美元對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不算什么，但這卻開(kāi)啟了特斯拉Autopilot敗訴的先例，特斯拉如今面臨越來(lái)越多的Autopilot相關(guān)訴訟。

同時(shí)，這起案件也提醒著我們用戶，雖然法院會(huì)判處特斯拉Autopilot在事故中承擔(dān)一部分責(zé)任，但車(chē)輛駕駛安全的第一責(zé)任人還是駕駛員，駕駛過(guò)程中一定要保持注意力，不能把安全都交給輔助駕駛。