最近刷到特斯拉那個大新聞，2025年8月佛羅里達聯(lián)邦法院判它賠2.43億，2026年2月上訴還被駁回了。這可是美國首例Autopilot致死的聯(lián)邦陪審團判決，看完我心里咯噔一下——平時開朋友的Model 3時，我還總羨慕他能用Autopilot偷懶呢。

先說說案子本身吧。2019年的事故，駕駛員開Model S啟用Autopilot，低頭撿手機，車以100公里/小時闖紅燈撞了路邊車，1死1傷。陪審團說特斯拉要擔33%責任，理由是系統(tǒng)沒及時預警或制動，宣傳還可能誤導用戶覺得Autopilot很安全。特斯拉一直喊駕駛員全責，但法院不買賬，維持原判。這事兒一出，好多人都在討論自動駕駛到底靠不靠譜。

我上個月剛坐過朋友的Model S跑高速，他打開Autopilot后就把腳從踏板上挪開，手搭在方向盤上刷朋友圈。當時我還說“你膽兒真大”，他笑說“這系統(tǒng)靠譜得很”?，F(xiàn)在想想，要是那會兒他手機掉了彎腰去撿，會不會也出事？朋友后來看到新聞，也說以后不敢這么大意了。其實我自己開油車時，偶爾也會低頭調(diào)個導航，但油車沒有輔助駕駛，心里總繃著弦，可開帶Autopilot的車，容易放松警惕——這可能就是特斯拉宣傳的問題，讓用戶覺得系統(tǒng)能搞定一切。

本來我覺得自動駕駛是未來趨勢，能解放雙手，讓長途開車不那么累。但這個案子讓我明白，現(xiàn)在的技術(shù)還遠沒到“全自動”的地步。Autopilot本質(zhì)是輔助駕駛，不是自動駕駛，駕駛員得隨時盯著路面。可特斯拉的廣告里，總把Autopilot吹得神乎其神，比如“手離方向盤也能開”，這不是誤導用戶嗎？

不過話說回來，自動駕駛確實有它的好處。比如高速上堵車時，Autopilot能跟著前車走，不用頻繁踩剎車油門，確實省勁兒。我朋友說他每天通勤100公里，用Autopilot能少累一半。但好處歸好處，安全是底線啊。要是系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻掉鏈子，比如闖紅燈時不制動，那再方便也沒用。

這個案子的判決其實挺有意義的。它告訴車企，不能只宣傳技術(shù)多牛，還要把風險說清楚。也告訴我們用戶，輔助駕駛不是萬能的，手不能離開方向盤，眼睛不能離開路面。特斯拉現(xiàn)在還在上訴，但不管結(jié)果怎樣，這個案子都給所有車企和用戶提了個醒：自動駕駛的路還很長，安全永遠是第一位的。

我現(xiàn)在糾結(jié)的是，以后換車要不要選帶輔助駕駛的？選吧，怕系統(tǒng)不靠譜；不選吧，又羨慕那點便利?？赡茏詈玫霓k法就是，選歸選，但永遠不把生命交給系統(tǒng)。畢竟，方向盤握在自己手里，才最踏實。