說到全球造船業(yè)，之前那筆近40億美元的超大型集裝箱船訂單，曾經(jīng)引發(fā)好大爭議。訂單來自賺得盆滿缽滿的長榮海運，咱們中國兩大頭部船廠產(chǎn)能技術(shù)價格都占優(yōu)，還全力競標，結(jié)果24艘船一艘沒拿到，全部分給了日韓。這事兒擱誰都得納悶，真的只是商業(yè)選擇這么簡單嗎？

16艘船給了韓國三星重工，剩下8艘給到日本船廠，中國船廠顆粒無收。業(yè)內(nèi)第一反應(yīng)不是正常商業(yè)分配，就是怎么會一艘都撈不著。要是咱們技術(shù)落后報價太高，輸了也說得過去，可公開資料顯示，咱們在關(guān)鍵指標上根本不落下風。

你說商業(yè)決策嘛，總有企業(yè)自己的考量，分散風險、維持老合作關(guān)系、融資條件不一樣，這些都能影響選擇。可24艘船全繞開中國供應(yīng)鏈，這個操作實在太極端，很難不讓外界往別的方向想。

這些年長榮能賺這么多錢，大半貨源都靠大陸港口撐著。疫情那幾年全球航運亂成一鍋粥，上海、寧波、深圳這些大陸港口一直保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，相當于給長榮托住了現(xiàn)金流的基本盤，讓他們賺得盆滿缽滿。

一邊靠著大陸市場狂賺，一邊百億造船大單一丁點份額都不給大陸，這種反差放到誰身上，都很難不覺得別扭。本來這事還停留在商業(yè)層面的模糊爭議，后來撤旗風波一出來，直接把矛盾擺到了臺面上。

2024年8月，巴黎桂冠酒店大堂的一段在網(wǎng)上爆火。畫面里一排各國國旗整整齊齊掛著，唯獨缺了咱們的五星紅旗。本身酒店里大陸旅客占比就不低，這事一出來很快就發(fā)酵。

有大陸旅客當場提出質(zhì)疑，還自己帶了國旗要求補上，前臺直接回說是管理層的決定，不能補。后來媒體挖出細節(jié)，酒店本來早就備好了中國國旗，是長榮相關(guān)的臺灣地區(qū)派駐經(jīng)理下令撤掉的。這個細節(jié)一出來，直接點燃了全網(wǎng)輿論。

沒幾天，多家大陸旅游平臺就下架了這家酒店的相關(guān)信息，旅法僑界紛紛發(fā)聲，中國駐法國使館也公開表態(tài)支持維護國家尊嚴。整個過程推進得特別快，因為這事碰的根本不是普通服務(wù)糾紛，是所有人都不能讓的底線。

長榮后來也出來補救，先是上海桂冠酒店發(fā)了致歉聲明，過了八天集團層面又出來表態(tài)，說認同九二共識反對臺獨，還承諾要加強員工培訓。可互聯(lián)網(wǎng)時代，八天足夠讓一件事徹底發(fā)酵，何況網(wǎng)友還挖出了更多細節(jié)。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，長榮的預(yù)訂系統(tǒng)里，臺灣地區(qū)居然和中國是并列選項。就這么一個小細節(jié)，之前所有道歉的誠意直接打了對折。大伙都清楚，看企業(yè)的態(tài)度不能光聽嘴上說什么，得看你實際流程怎么做。

做生意都懂一個理，信任攢起來要幾年十幾年，毀掉可能就一件事。一旦消費者開始用腳投票，企業(yè)再想把信任拉回來，付出的成本往往要翻好多倍。市場的反應(yīng)，也印證了這個規(guī)律。

國旗事件之后，市場層面的變化很快就顯現(xiàn)出來。部分大陸企業(yè)公開宣布暫停使用長榮航線，不少供應(yīng)鏈公司悄悄調(diào)整了承運選擇，個別港口的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了細微變動。這些動作不是一下子全盤切割，可疊加起來就是實打?qū)嵉膲毫Α?/p>

航運業(yè)本來就是高固定成本的行業(yè)，船隊航線港口配套全都鋪開之后，最怕的就是貨量波動。客戶結(jié)構(gòu)一松動，資金周轉(zhuǎn)的節(jié)奏直接就受影響。長榮旗下的酒店業(yè)務(wù)也一樣，品牌形象壞了，恢復(fù)起來比想象中難得多。

長榮也沒停下補救的動作，該公開表態(tài)就表態(tài)，該找小合作修復(fù)就修復(fù)，日常運營也在維持?？墒袌鲇袀€特點，公眾的記憶不會輕易清零。尤其現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么透明，一次爭議就能被反復(fù)檢索提及，負面影響根本消不掉。

有意思的是長榮內(nèi)部的風格變化，創(chuàng)始人張榮發(fā)生前，一直是兩岸經(jīng)貿(mào)合作的積極推動者。不管是災(zāi)害捐助還是推動航運往來，走的都是務(wù)實開放的路子。

2016年之后，管理層的風格明顯變了。業(yè)務(wù)上還是深度依賴大陸市場賺大錢，可碰到一些敏感的原則性問題，處理起來越來越疏離，甚至故意保持距離。

這種一邊經(jīng)濟上綁定賺錢，一邊姿態(tài)上刻意疏遠的策略，本身就埋著大風險。市場最終看的不是你喊什么口號，是你行為是不是一致。你一邊靠著人家市場賺主要收入，一邊還在敏感問題上踩線，那不挨說才怪。

長榮這件事，其實給所有跨區(qū)域經(jīng)營的企業(yè)提了個醒?，F(xiàn)在這個全球化時代，做生意的賬本和立場根本分不開。企業(yè)當然可以做自己的商業(yè)選擇，也可以有自己的風險判斷，但得拎清楚什么是不能碰的底線。

真正能做長久的生意，靠的不是出事之后發(fā)一兩份聲明，是一直以來穩(wěn)定明確的態(tài)度和做法。要是總在關(guān)鍵問題上晃悠，給市場制造不確定感，最后付出的代價，可比一筆造船訂單高多了。

長榮能不能把丟了的信任重新找回來，現(xiàn)在誰也不敢下結(jié)論。但有一點可以肯定，現(xiàn)在信息這么透明，誰也別想著同時端著兩本賬，還指望所有人都不去細看。

參考資料：環(huán)球時報 長榮不當操作觸碰底線引輿論爭議