一位悲痛欲絕的母親兼寡婦聲稱，有人給了她一筆微薄的錢讓她對(duì)印度航空空難保持沉默，她要求伸張正義。

她17歲的女兒和50歲的丈夫是去年6月那場(chǎng)恐怖空難的260名遇難者之一——一名地面幸存者透露，盡管身負(fù)改變?nèi)松膫麆?shì)，他得到的賠償金卻少得可憐。

事故原因尚未正式公布，遇難者家屬仍在要求得到答案。

一些遇難者家屬和一些受傷者家屬表示，航空公司曾向他們提供現(xiàn)金，以換取他們放棄起訴航空公司的權(quán)利（如果調(diào)查證明航空公司存在過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致致命空難）。

2025年6月12日，一架載有242人的飛機(jī)撞入艾哈邁達(dá)巴德的一所醫(yī)學(xué)院宿舍，隨后起火燃燒。

只有一名乘客維什瓦什庫(kù)馬爾·拉梅什在這場(chǎng)事故中幸存下來(lái)——奇跡般地，他被拍到從冒著煙的殘骸中走出來(lái)。

飛機(jī)墜毀時(shí)，地面另有 19 人死亡，67 人受傷。

事后，印度航空宣布將向每位遇難者的親屬發(fā)放總計(jì)約 250 萬(wàn)盧比（190,102.35人民幣）的賠償金。

這筆付款是臨時(shí)補(bǔ)償金額，將從基于每位受害者情況計(jì)算的最終賠付中扣除。

根據(jù)國(guó)際公約，法律通常要求航空公司對(duì)空難遇難者家屬進(jìn)行賠償。

該協(xié)議還免除了航空公司與空難相關(guān)的法律責(zé)任。

其中一項(xiàng)條款規(guī)定：“支付和解款項(xiàng)即構(gòu)成對(duì)‘受償方’所有權(quán)利、索賠、要求、訴訟或訴因的全面、最終和完全的解除與免除?！?/p>

英媒采訪了一位在空難中失去伴侶（家庭經(jīng)濟(jì)支柱）和十幾歲女兒的寡婦，她希望匿名，談及了這些表格。

她因丈夫死亡獲得了460萬(wàn)盧比的賠償，而她的女兒僅獲得360萬(wàn)盧比。

這些數(shù)字是基于九項(xiàng)不同因素計(jì)算得出的，包括喪葬費(fèi)用、年收入以及基于個(gè)人“未來(lái)前景”的價(jià)值。

每個(gè)悲痛的家庭還被告知，空難后立即獲得的20300英鎊將從最終報(bào)價(jià)中扣除。

這位兩個(gè)孩子的母親表示她拒絕簽署合同。

她告訴英媒：“這筆錢不僅僅是我一個(gè)人的事，而是所有失去親人的家庭的事，而且數(shù)額非常少?！?/p>

“如果我們要求正義，其他人也會(huì)受益。如果我們只是拿了這筆錢然后保持沉默，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是不夠的。”

“如果我們的親人還在，他們會(huì)想得比這更長(zhǎng)遠(yuǎn)，而拿了這筆錢后，我們就無(wú)法再進(jìn)一步抗?fàn)幜??！?/strong>

“我們抗?fàn)幨菫榱瞬蛔屵@種事發(fā)生在別人身上?！?/p>

這位女士此前因丈夫收入穩(wěn)定從未工作過(guò)，現(xiàn)在不得不去找工作。

沒(méi)有了每月的工資，她擔(dān)心自己無(wú)法照顧剩下的女兒并保住他們的房子。

隨著對(duì)賠償計(jì)劃的反對(duì)聲浪高漲，印度航空?qǐng)?jiān)稱他們?nèi)χС质苡绊懻摺?/p>

印度航空發(fā)言人告訴媒體：“印度航空衷心理解，金錢補(bǔ)償無(wú)法彌補(bǔ)失去親人的痛苦?！?/p>

“獲得關(guān)于最終賠償?shù)母嗝鞔_信息，對(duì)受這場(chǎng)悲劇事件影響的家庭來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要時(shí)刻?！?/p>

“在向遇難者家屬支付了250萬(wàn)盧比的初步臨時(shí)款項(xiàng)后，隨著‘AI-171紀(jì)念與福利信托基金’1億盧比特惠金的支付程序正在進(jìn)行，印度航空已啟動(dòng)了最終賠償程序?！?/p>

“我們已確保向家屬提供的最終賠償是公平且符合法律的?！?/strong>

“相關(guān)信息已以透明、富有同情心的方式與受影響家庭分享?！?/p>

“遵循公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，賠償金以‘全面且最終’為基礎(chǔ)支付，以提供一個(gè)了結(jié)?！?/strong>

“雖然我們不能討論具體案例，但提供給每個(gè)家庭的金額是使用適用的法律框架計(jì)算的，并因個(gè)人情況而異?！?/strong>

“同意接受最終賠償?shù)募彝ケ灰蟠_認(rèn)，他們未來(lái)不會(huì)對(duì)印度航空或任何其他方（包括原始設(shè)備制造商、機(jī)場(chǎng)、政府機(jī)構(gòu)）提出索賠?！?/p>

“這一特定方面對(duì)于確保該程序確實(shí)是最終的，并防止印度航空未來(lái)收到任何直接或間接的索賠至關(guān)重要?！?/p>

“我們?cè)谂c家庭的溝通中保持透明，建議了包括在做出最終決定前尋求法律咨詢?cè)趦?nèi)的選項(xiàng)?！?/strong>

“印度航空仍然致力于盡我們所能，支持每個(gè)受影響家庭度過(guò)這一艱難過(guò)程?！?/strong>

來(lái)自密蘇里州奇奧努馬律師事務(wù)所的阿尤什·杜貝正在與數(shù)十個(gè)受空難影響的家庭合作。

他正在幫助他們爭(zhēng)取更多賠償，以便他們?cè)谑ビH人或遭受改變?nèi)松膫竽軌蛑匦抡酒饋?lái)。

阿尤什也強(qiáng)烈反對(duì)任何人在不確定后果的情況下簽署正在提供的合同。

“家庭在官方調(diào)查完成前就被催促和解，而真相仍然未知?！?/strong>

阿尤什聲稱，這些協(xié)議感覺(jué)像是為了保護(hù)航空公司并“庇護(hù)飛機(jī)制造商”而分發(fā)的。

他補(bǔ)充說(shuō)：“這些表格造成了嚴(yán)重的權(quán)力不平衡，我們強(qiáng)烈反對(duì)?！?/p>

“任何人都不應(yīng)在沒(méi)有法律指導(dǎo)的情況下，在情緒悲痛中被推入永久性的法律決定?！?/p>

“受傷的幸存者仍在接受治療?，F(xiàn)在簽署會(huì)迫使他們承擔(dān)未知的未來(lái)醫(yī)療費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“如果他們的病情惡化，他們將失去尋求支持的能力。這將長(zhǎng)期的醫(yī)療費(fèi)用從企業(yè)轉(zhuǎn)移給了受害者?！?/p>

“人的生命不能被簡(jiǎn)化為倉(cāng)促的財(cái)務(wù)和解?！?/strong>

“這些協(xié)議忽視了終生的情感傷害以及永久失去的照顧和支持?！?/p>

“在印度，一條生命的價(jià)值不應(yīng)低于世界任何其他地方?！?/p>

“我們堅(jiān)定地與家屬站在一起。家屬應(yīng)享有尊嚴(yán)并受到法律的充分保護(hù)?！?/p>

印度航空強(qiáng)烈反駁阿尤什的說(shuō)法，并表示他們正在盡一切努力使調(diào)查和賠付“透明化”。

阿賈伊庫(kù)馬爾·蘇雷什巴伊·帕爾馬爾是飛機(jī)墜毀時(shí)被撞的醫(yī)學(xué)院的一名工人。

他正準(zhǔn)備去見(jiàn)母親吃午飯，突然腳下地面震動(dòng)；片刻之后，一個(gè)火球爆發(fā)并灼傷了他的身體。

阿賈伊庫(kù)馬爾身體約25%的部位被燒傷，包括腳、手和頭部側(cè)面。

他在醫(yī)院住了兩個(gè)月，以從身心創(chuàng)傷中恢復(fù)。

對(duì)墜機(jī)事件的調(diào)查正在進(jìn)行中，一些主要理論正在浮現(xiàn)。

爆炸性的指控歸咎于飛行員，并說(shuō)他可能應(yīng)對(duì)墜機(jī)負(fù)責(zé)。

一份調(diào)查報(bào)告顯示，起飛三秒后，飛機(jī)的燃油切斷開(kāi)關(guān)幾乎同時(shí)從“運(yùn)行”翻轉(zhuǎn)到“切斷”——導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)中斷。

根據(jù)報(bào)告，駕駛艙語(yǔ)音記錄器中可以聽(tīng)到一名飛行員問(wèn)另一名為什么切斷了燃油，另一名飛行員“回答說(shuō)他沒(méi)有這樣做”。

不到10秒后，兩個(gè)開(kāi)關(guān)都回到了“開(kāi)啟”位置。

片刻之后，在飛機(jī)墜毀前發(fā)出了求救信號(hào)。

此后，西方消息來(lái)源聲稱開(kāi)關(guān)“幾乎可以肯定”是被故意關(guān)閉的——這引發(fā)了關(guān)于機(jī)長(zhǎng)角色的疑問(wèn)。

墜機(jī)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾正在監(jiān)控飛行，而副駕駛克萊夫·昆德在操控飛機(jī)。

薩巴瓦爾擁有超過(guò)15，000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)——其中超過(guò)8，000小時(shí)是在夢(mèng)想客機(jī)上——他長(zhǎng)期以來(lái)被認(rèn)為是穩(wěn)定可靠的。

據(jù)報(bào)道，他距離退休僅幾個(gè)月，當(dāng)時(shí)正為母親的去世感到悲痛，并照顧年邁的父親。

調(diào)查人員據(jù)稱發(fā)現(xiàn)左引擎在右引擎之前關(guān)閉。

由于機(jī)長(zhǎng)坐在左側(cè)，這一順序表明薩巴瓦爾可能關(guān)閉了引擎。

調(diào)查人員還指出，昆德的控制桿位置顯示他似乎在最后時(shí)刻試圖重新獲得高度，而薩巴瓦爾的則保持靜止。

進(jìn)行模擬的美國(guó)專家得出結(jié)論，兩個(gè)引擎因技術(shù)故障而關(guān)閉是不可能的。

這使得人為干預(yù)——無(wú)論有意與否——成為唯一合理的解釋。

關(guān)于墜機(jī)原因的最終報(bào)告需要在悲劇發(fā)生一年后，即六月發(fā)布。

據(jù)阿賈伊庫(kù)馬爾稱，他后來(lái)被提供了一份約4，167英鎊（1,563.9人民幣）的和解協(xié)議——他錯(cuò)誤地簽署了。

他以為這筆錢是用來(lái)支持他康復(fù)的。

他現(xiàn)在表示，他當(dāng)時(shí)沒(méi)有完全理解協(xié)議的條款，并愿意退還這筆錢以恢復(fù)他的法律權(quán)利。

正在與阿賈伊庫(kù)馬爾合作試圖解決此事的阿尤什說(shuō)：“從未有人向他清楚地解釋過(guò)他正在簽署放棄重要的法律權(quán)利?！?/p>

印度航空發(fā)言人明確表示，每個(gè)收到表格的人都有選擇簽或不簽的權(quán)利，沒(méi)有受到壓力。