當(dāng)“9”這個(gè)在中國(guó)文化中寓意尊貴與極限的數(shù)字，出現(xiàn)在越來(lái)越多新車的命名中時(shí)，一場(chǎng)圍繞旗艦車型的戰(zhàn)役已在2026年悄然打響。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾親自參與新車型小米YU9的路試；蔚來(lái)ES9已現(xiàn)身工信部新車目錄；大眾首款“9系”旗艦ID.ERA 9X從概念車到申報(bào)僅用9個(gè)月；奧迪的新旗艦SUV奧迪Q9也計(jì)劃在2026年亮相。

“9系”車型的密集涌現(xiàn)并非偶然，對(duì)于中國(guó)品牌，這不僅是車身尺寸的放大，更是品牌價(jià)值的向上突破。而奧迪、大眾等傳統(tǒng)巨頭，更像是面對(duì)中國(guó)新能源車強(qiáng)勢(shì)攻勢(shì)而被動(dòng)加入的這場(chǎng)“大車游戲”。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力：技術(shù)驅(qū)動(dòng)的品牌向上

“9系”車型在中國(guó)品牌的戰(zhàn)略布局中，遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品尺寸的擴(kuò)大。蔚來(lái)ES9作為品牌新旗艦，尺寸遠(yuǎn)超現(xiàn)款ES8，車長(zhǎng)達(dá)到5365mm，軸距3250mm。這款車將搭載蔚來(lái)新一代NT3.0平臺(tái)，并首次在SUV上應(yīng)用“天行底盤”全主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

與蔚來(lái)同臺(tái)競(jìng)技的還有智界V9，作為鴻蒙智行首款高端MPV，這款車長(zhǎng)5359mm，軸距3250mm。它搭載1.5T增程系統(tǒng)和華為雪鸮系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航超過(guò)1250km。

小米汽車的YU9則將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了家庭用戶。作為全尺寸增程式SUV，內(nèi)部代號(hào)“昆侖”。YU9預(yù)計(jì)基于800V高壓平臺(tái)開發(fā)，搭載1.5T增程器與雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

方程豹這個(gè)以硬派越野起家的品牌，也將推出首款轎車，很可能命名為“鎂9”。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言與標(biāo)志性的“方盒子”造型截然不同，展現(xiàn)了品牌的多元化發(fā)展思路。

除此之外，年內(nèi)還有零跑D19、比亞迪漢/唐9系，極狐問(wèn)道V9等代表著品牌向上的新車上市。

傳統(tǒng)巨頭反擊：從質(zhì)疑到跟隨的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

面對(duì)中國(guó)品牌在高端新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車巨頭不再固守原有技術(shù)路線，而是主動(dòng)或被動(dòng)地加入“9系”競(jìng)賽。

奧迪將推出定位高于Q7的全新旗艦SUV Q9，直接對(duì)標(biāo)寶馬X7（參數(shù)丨圖片）和奔馳GLS。這款車基于PPC燃油車平臺(tái)打造，可能會(huì)推出奢華版本Q9 Horch，搭載4.0升V8雙渦輪增壓插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

更引人注目的是大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身,ID.ERA 9X作為大眾集團(tuán)全球產(chǎn)品矩陣中首款“9系”旗艦，專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造。

大眾曾公開質(zhì)疑增程式技術(shù)，如今卻將其作為旗艦產(chǎn)品的核心動(dòng)力，這種轉(zhuǎn)變標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的切換。

大眾中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了ID.ERA 9X的開發(fā)過(guò)程，將“無(wú)里程焦慮的大家庭長(zhǎng)途出行”作為核心場(chǎng)景，直接決定了超過(guò)5.2米的車長(zhǎng)、6座布局以及增程式動(dòng)力這一組合。

賽道成因：為何“9系”扎堆2026？

“9系”車型在2026年的集中爆發(fā)，源于多重因素的交織作用。

消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)了對(duì)高端大車的需求。隨著中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)變化和收入水平提高，多人口家庭對(duì)車內(nèi)空間的需求顯著增加。智界V9的2+2+3七座布局和可旋轉(zhuǎn)的二排座椅，以及大眾ID.ERA 9X的6座布局，都瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。

中國(guó)品牌需要突破價(jià)格天花板。長(zhǎng)期在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌，需要通過(guò)“9系”這樣的旗艦產(chǎn)品向高端市場(chǎng)突圍。這些車型往往集成了品牌先進(jìn)的技術(shù)，如蔚來(lái)ES9的“天行底盤”和智界V9的華為乾崑輔助駕駛。

合資品牌面臨轉(zhuǎn)型壓力。面對(duì)中國(guó)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)合資品牌需要推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)保持市場(chǎng)份額。大眾ID.ERA 9X的快速開發(fā)周期——從概念車到申報(bào)僅用9個(gè)月，體現(xiàn)了傳統(tǒng)巨頭應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的效率提升。

紅點(diǎn)觀察

無(wú)論對(duì)中國(guó)品牌和還合資品牌來(lái)說(shuō)，“9系”車型都已成為品牌價(jià)值的試金石。中國(guó)品牌希望通過(guò)這些車型證明自己在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而合資品牌則試圖通過(guò)這些產(chǎn)品守住傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。

所以，在2026年的汽車市場(chǎng)，“9”字不再僅僅是型號(hào)后綴，而成為衡量品牌技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)地位的新標(biāo)尺。