小米YU7，可以說是繼吉利星愿之后，又一臺(tái)“非典型”神車。

1月份，在絕大多數(shù)車企銷量都在下滑，銷售“大眼瞪小眼”的尷尬節(jié)點(diǎn)，小米YU7居然成為了熱銷榜。

用熱銷榜形容不太準(zhǔn)確，它是1月份的銷量冠軍，單月銷量3.7萬余臺(tái)。

一臺(tái)車一個(gè)月銷量3.7萬余臺(tái)，這是個(gè)什么概念？就拿目前同價(jià)位的BBA車型來說吧，寶馬X3（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q5L、奔馳GLC三臺(tái)車型，1月份的累計(jì)銷量在3萬臺(tái)左右。

沒錯(cuò)，小米YU7單挑三臺(tái)豪華車，并且還贏了！

從產(chǎn)品均價(jià)來看，小米YU7絕對(duì)不是靠性價(jià)比走量的車型，其實(shí)際銷售均價(jià)在30萬左右（包含選裝）。

1月份新能源車銷量下滑，核心點(diǎn)就是需要繳納購置稅，但是小米提供了“購置稅兜底”政策，存在提前消化用戶群體的可能。

但無論如何，一個(gè)月超過3.7萬的銷量，絕對(duì)是一個(gè)不容小覷的成績。

往前看三個(gè)月，12月YU7銷量超3.9萬、11月銷量超3.3萬、10月銷量超3.3萬，也就是說，過去四個(gè)月，這臺(tái)車的累計(jì)銷量接近15萬。

毫不客氣的說，其已經(jīng)在30萬級(jí)新能源市場，形成了巨大的虹吸效應(yīng)。

30萬級(jí)新能源SUV，能做到月銷量1萬以上的車型已經(jīng)不多了，目前我能看到的是特斯拉Model Y、AITO M7。

其它車型均無法將月均銷量穩(wěn)定在萬臺(tái)以上。

也有成績好的，比如說理想i6，但理想i6的銷售均價(jià)低于30萬，特斯拉Model Y的銷量成績很強(qiáng)。

但其自身的月銷量數(shù)據(jù)波動(dòng)比較大，過去四個(gè)月，特斯拉Model Y的銷量分別為1月的1.7萬臺(tái)、12月的6.6萬臺(tái)、11月的4.7萬臺(tái)、10月的1.9萬臺(tái)。

4個(gè)月的累計(jì)銷量同樣在15萬左右。

沒錯(cuò)，小米YU7和特斯拉Model Y打了一個(gè)平手，但我們還需要知道，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)10年了。

但小米進(jìn)入車圈也就兩年時(shí)間，而且小米YU7上市到現(xiàn)在只有半年時(shí)間，從市場口碑沉淀以及運(yùn)營成熟度來說，顯然特斯拉更有優(yōu)勢(shì)。

非常迷惑，為什么小米YU7的銷量如此能打。我能解釋一部分原因，但也只能解釋一部分。

一個(gè)是，小米YU7本身沒有太多短板，設(shè)計(jì)上顏值過關(guān)，即便有人吐槽其有法拉利的影子，但這恰恰對(duì)車主來說是一個(gè)值得購買的理由。

配置給的很滿，不管是續(xù)航、充電速度還是加速能力，即便是入門版車型，對(duì)于很多人來說配置都是冗余的。

科技、舒適、智能化配置，也都很強(qiáng)。

另一個(gè)，小米汽車已經(jīng)在SU7的推動(dòng)下，在汽車圈形成了很強(qiáng)的知名度，SU7這臺(tái)車是有短板的，比如說空間小，很多人日常代步有點(diǎn)難受，YU7的登場解決了這個(gè)問題。

顯然，定位SUV的小米YU7更大一些，自然也要更舒服一些，當(dāng)然也放棄了一些操控，但在我看來這恰恰是優(yōu)點(diǎn)，不是所有人都需要操控，尤其是女性，顏值高、好開就夠了。

注意，好開和操控好，是兩個(gè)評(píng)價(jià)體系。

當(dāng)然，還有其他原因，比如說雷軍的個(gè)人IP魅力、流量體系推送、豐富的門店做渠道網(wǎng)，小米家電/科技圈的陪襯。

這些都是加分項(xiàng)！

必須要接受一個(gè)事實(shí)，電動(dòng)化對(duì)傳統(tǒng)油車的沖擊是相當(dāng)猛烈的，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)30萬的寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC的銷量加起來干不過一臺(tái)小米YU7的時(shí)候，就應(yīng)該有一個(gè)對(duì)未來最基本的預(yù)判。

傳統(tǒng)意義上的豪華車時(shí)代，已經(jīng)過去了。

BBA的三臺(tái)車中，除了奔馳GLC的價(jià)格稍高之外，奧迪Q5L、寶馬X3的均價(jià)已經(jīng)和小米YU7相差不多。

從消費(fèi)行為來看，更多預(yù)算充足的消費(fèi)者，會(huì)選擇小米而不是BBA，這種情況之所以會(huì)發(fā)生，本質(zhì)上是消費(fèi)者發(fā)生了變化。

95后消費(fèi)者到現(xiàn)在31歲、00后已經(jīng)26歲，他們對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)可度呈現(xiàn)斷崖式下滑，對(duì)智能生活的需求度與日俱增。

尤其是那些想要換購的用戶群體，大概率不會(huì)從BBA繼續(xù)換成另一臺(tái)BBA，而是會(huì)選擇更能滿足他們當(dāng)下消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

所以統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，BBA老車主的品牌忠誠度跌破18%，這也意味著有超過80%的老車主在換購時(shí)會(huì)選擇其它品牌，或者說是新勢(shì)力，或者說是二線豪華品牌。

30萬預(yù)算買車，用戶的需求絕對(duì)不再是簡單的品牌了，尤其是在當(dāng)下的電動(dòng)化時(shí)代，BBA提供不了更多的價(jià)值。

說白了，BBA是有狠貨的，Mpower、G500、AMG這些車型提供的價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源車，但這些車型的定價(jià)也不在30萬級(jí)。

普通的BBA車型在今天，是可以有很多理由被新能源車型平替的，小米YU7抓住了這個(gè)風(fēng)口。

所以本質(zhì)上來說，在YU7產(chǎn)品力不錯(cuò)的基礎(chǔ)上，小米也抓住了年輕消費(fèi)者對(duì)新生活的新需求、BBA老車主的換車周期。

未來幾年，小米YU7的銷量，怕是會(huì)持續(xù)處于一個(gè)較高的位置了，綜合實(shí)力方面，能打翻它的車型數(shù)量可能不多。