上世紀(jì)90年代，中國要修隧道搞基建，根本沒有自己的盾構(gòu)機(jī)。

想施工只能花大價錢從德國、日本進(jìn)口，一臺普通盾構(gòu)機(jī)售價高達(dá)3億元，要是復(fù)雜地質(zhì)用的大型設(shè)備，價格能漲到7億元。

這些國外廠商把技術(shù)攥得死死的，賣設(shè)備時還附帶一堆苛刻條件。

西康鐵路秦嶺隧道施工時，從德國買的兩臺盾構(gòu)機(jī)，維修時外方人員直接拉起警戒線，不讓中方工程師靠近看一眼。

更過分的是，外國技術(shù)員的服務(wù)費(fèi)按小時算，每小時要5000元，單日服務(wù)費(fèi)高達(dá)2.4萬元，哪怕啥也不干，只要從國外出發(fā)，費(fèi)用就開始累計(jì)。

那時候的中國，花了天價買設(shè)備，卻連查看核心參數(shù)的權(quán)利都沒有。

設(shè)備出點(diǎn)小問題，就得等國外專家慢悠悠趕來，不僅耽誤工期，還得額外支付高額費(fèi)用。

國內(nèi)施工單位只能忍氣吞聲，誰讓咱們自己造不出來，只能被人家卡脖子。

二十年死磕破局

這種窩囊氣，中國工程師再也受不了。

2002年10月，中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合中國科學(xué)院、清華大學(xué)等20多家科研機(jī)構(gòu)，組建了平均年齡28歲的攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)。

這幫年輕人背著“863”計(jì)劃任務(wù)書，一頭扎進(jìn)車間，開始了從零起步的研發(fā)。

研發(fā)過程沒有捷徑可走，盾構(gòu)機(jī)有上萬個零部件，涉及30個關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，6個技術(shù)領(lǐng)域。

工程師們?nèi)找古菰谲囬g，排查幾萬個零部件，對比上萬組參數(shù)，一個個元器件核對。

為了攻克復(fù)合式刀盤設(shè)計(jì)、主軸承等核心技術(shù)，他們查閱海量資料，深夜的車間燈火常明，不少人熬出了白發(fā)。

主軸承的研發(fā)更是難上加難，直徑2米的軸承要承受5000噸推力，當(dāng)時國內(nèi)連高精度滾珠都得進(jìn)口。

經(jīng)過6年日夜攻關(guān)，2008年4月，直徑6.3米的“中國中鐵1號”在河南新鄉(xiāng)下線，成功應(yīng)用于天津地鐵項(xiàng)目。

這臺國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的誕生，標(biāo)志著“洋盾構(gòu)”壟斷時代的終結(jié)。

之后的十幾年里，中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)不斷突破。

從6米級直徑跨越到16米級，核心部件國產(chǎn)化率從0%一路漲到98%。

鐵建重工、中鐵裝備等企業(yè)崛起，產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，全球每10臺盾構(gòu)機(jī)就有7臺是中國造。

低價非賤賣技術(shù)

現(xiàn)在國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)均價在3500萬元至4000萬元，只相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品的1/10。

這可不是什么賤賣技術(shù)，而是中國制造業(yè)的硬實(shí)力帶來的優(yōu)勢。

首先是成本控制能力。

中國擁有完整的工業(yè)體系，盾構(gòu)機(jī)的核心部件大多能自主生產(chǎn)，不用依賴進(jìn)口。

從刀盤到液壓系統(tǒng)，國產(chǎn)化率達(dá)到98%，大幅降低了生產(chǎn)成本。

而國外廠商長期壟斷市場，定價本身就包含高額利潤，國產(chǎn)設(shè)備的低價只是回歸合理定價。

其次是規(guī)模效應(yīng)。

中國是全球最大的盾構(gòu)機(jī)消費(fèi)市場，國內(nèi)大量的地鐵、隧道工程，讓國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)有足夠的應(yīng)用場景迭代優(yōu)化。

生產(chǎn)規(guī)模上去了，原材料采購、生產(chǎn)線效率都能提升，進(jìn)一步攤薄成本。

鐵建重工在國內(nèi)水利水電市場占有率超過70%，大直徑盾構(gòu)機(jī)市場占有率超50%，規(guī)模優(yōu)勢讓價格更有競爭力。

還有市場策略的考量。

中國盾構(gòu)機(jī)作為后起之秀，要打破國外長期形成的市場壟斷，高性價比是最直接的突破口。

通過合理定價，中國盾構(gòu)機(jī)成功進(jìn)入全球50多個國家和地區(qū)，巴黎地鐵、意大利高鐵、悉尼海港隧道都有中國設(shè)備的身影。

2024年上半年，鐵建重工海外業(yè)務(wù)收入同比增長74.28%，業(yè)務(wù)覆蓋184個國家和地區(qū)。

低價藏全球大棋

很多人覺得低價就是賤賣，其實(shí)根本不懂其中的門道。

中國盾構(gòu)機(jī)賣的是設(shè)備，核心技術(shù)始終牢牢掌握在自己手里，并沒有轉(zhuǎn)讓給國外。

所謂1/10價格，是建立在自主技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的合理定價，不是犧牲技術(shù)換市場。

國外廠商之前靠壟斷賺得盆滿缽滿，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)后，他們被迫大幅降價。

曾經(jīng)賣7億元的德系設(shè)備，后來價格降到1.75億元至2.33億元，全球盾構(gòu)機(jī)均價被拉低30%。

這不是中國賤賣，而是打破了國外的價格壟斷，讓更多國家能用上性價比高的設(shè)備。

現(xiàn)在中國盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)從單純賣設(shè)備，升級到輸出工程標(biāo)準(zhǔn)。

在雅萬高鐵、海太長江隧道等超級工程中，中國盾構(gòu)機(jī)屢破紀(jì)錄，“領(lǐng)航號”高鐵盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人作業(yè)”，單月掘進(jìn)最高達(dá)718米。

鐵建重工位列全球隧道工程裝備制造商5強(qiáng)第1位，中國盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成為“中國制造”的名片。

低價策略讓中國搶占了全球70%的市場份額，更帶動了整個基建產(chǎn)業(yè)鏈的出口。

跟著盾構(gòu)機(jī)走出去的，還有中國的工程技術(shù)、施工標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這種長遠(yuǎn)收益，遠(yuǎn)比單臺設(shè)備賣高價更有價值。

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