20日中午1點(diǎn)左右，三重縣鳥羽市附近海域，距離岸邊大約6.5公里。體量相差懸殊的兩艘船發(fā)生碰撞：排水量為499噸的鋼鐵貨輪“新生丸”和排水量為16噸的休閑漁船“厚生丸”。撞擊力很大，小船立刻被撞成了兩半，最后翻了。后果很嚴(yán)重：兩人死亡，十人受傷，落水者中有船長以及多名垂釣者。遇難者是三重縣松阪市的兩位老人，分別是84歲的谷口幸吉和67歲的中川元弘。

早上11點(diǎn)40分，“厚生丸”從鳥羽市國崎漁港出發(fā)，船長大概15米，在近海處拋錨釣魚。中午的時(shí)候發(fā)生了碰撞。調(diào)查人員查看了“大船”的船首，球鼻艏下面有刮痕。根據(jù)“小船”受損的位置可以判斷出：貨船正面頂?shù)搅恕昂裆琛钡挠蚁?。海況、能見度、當(dāng)時(shí)的航速、是否提前呼叫以及小船上的人員是否全員穿著救生衣，官方?jīng)]有公開。

“新生丸”屬于廣島縣的一家航運(yùn)公司，主要運(yùn)輸鋼材，經(jīng)常往返于岡山縣水島港和愛知縣絹浦港之間。20日上午10點(diǎn)從絹浦港出發(fā)，船上共有6人（包括實(shí)習(xí)生和集團(tuán)公司員工），前往水島。撞到貨船之后沒有進(jìn)水，六個(gè)人都安全，船體留下痕跡但是可以繼續(xù)航行。厚生丸為伊勢(shì)灣休閑海釣船，裝有探魚器、聲吶，可以接散客或者包船。當(dāng)天的業(yè)務(wù)日歷上寫的是凌晨5點(diǎn)半安排比目魚，中午再出釣竹莢魚。

當(dāng)?shù)氐挠H屬表示，該水域的小型貨船經(jīng)常經(jīng)過，他們長期認(rèn)為存在安全隱患，但是以前沒有發(fā)生過這樣的事故。海為開放道路，漁、游、貨并行，憑規(guī)則、瞭望、運(yùn)氣。一環(huán)出現(xiàn)問題之后，就會(huì)馬上展示結(jié)果，并且是冷冷的。

事故的五個(gè)要點(diǎn)已經(jīng)確定：時(shí)間是20日午后，地點(diǎn)是在鳥羽市外海大約6.5公里處，船只分別是“新生丸”和“厚生丸”，損失為2人死亡、10人受傷，13人都落水了，情境是在小船拋錨釣魚的時(shí)候，大船球鼻艏下方留下了一道痕跡，推斷出大船正面撞上了小船的右側(cè)，其他重要的細(xì)節(jié)還需要海上保安廳繼續(xù)調(diào)查。

重申海上避碰規(guī)則：拋錨船應(yīng)顯示固定號(hào)燈，航行船在可以避讓的情況下應(yīng)當(dāng)采取措施避讓。在現(xiàn)場(chǎng)就是看到一艘小船不動(dòng)的時(shí)候要繞開或者減速避讓，反過來小船也要把信號(hào)顯示好，白天掛球、晚上亮錨燈，保持瞭望。規(guī)則是雙面的，但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中很容易受到海風(fēng)、疲勞、經(jīng)驗(yàn)、僥幸等因素的影響。

鳥羽位于伊勢(shì)灣口，航道繁忙，漁船、游船、貨船混行，小貨船穿行，休閑漁船擇點(diǎn)停泊。彼此看見彼此，但是都不愿意多繞。長久之后，默契代替了制度，直到有一次默契失效，最弱的人承擔(dān)后果。多年來的常識(shí)提醒所造成的隱患，制度應(yīng)該做出回應(yīng)。

這起事故形成對(duì)比的是大船完好無損，而小船則沉入海底。物理上的差距無法彌補(bǔ)，弱勢(shì)的一方不應(yīng)該獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。可以考慮航道更細(xì)化的劃分、設(shè)置低速安全區(qū)；把休閑漁船常用的拋錨點(diǎn)公開標(biāo)示在圖上加以提醒；貨船航跡規(guī)劃主動(dòng)避開釣點(diǎn)；保安力量加大混行水域的巡查力度；多一條廣播、多一個(gè)電子海圖提示，都是實(shí)實(shí)在在的減壓措施。

期待不能全部依靠監(jiān)管，航行者要互相看見：拋錨之前要做周邊目視掃描，注意AIS上是否有大船接近；不熟悉VHF的船長要補(bǔ)課學(xué)會(huì)喊話；在流量大的水域拋錨要安排輪換瞭望，多看海面、多聽引擎聲；貨船進(jìn)出繁忙時(shí)段，休閑航行盡量避開正面交通流。

人與海之間微妙的距離：海給人提供食物、愛好以及謀生的方式，同時(shí)也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。那條被稱作“邊界”的無形線——規(guī)則、人力以及運(yùn)氣的邊界——不要去觸碰。愿亡者安息。也希望每一個(gè)熱愛大海的人，在下次上船之前都問問自己：今天的安全感能從哪里來？若出現(xiàn)意外情況我的預(yù)案是什么？關(guān)鍵時(shí)刻，它們可以救命。