中國(guó)航空業(yè)這些年憋著一口氣，C919這架飛機(jī)從首飛開(kāi)始就想在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟，可歐美那邊認(rèn)證拖拖拉拉，簡(jiǎn)直像故意卡脖子。

八年時(shí)間，中國(guó)商飛從一開(kāi)始滿心期待，到后來(lái)慢慢看清門道，這不光是技術(shù)審核，還摻雜著各種地緣算計(jì)。結(jié)果呢？他們干脆不等了，轉(zhuǎn)身深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，順帶在新興地方發(fā)力，用實(shí)力一步步打開(kāi)局面。

2021年部分模塊勉強(qiáng)過(guò)審，但核心認(rèn)證懸著。2022年9月C919在中國(guó)民航局拿到型號(hào)合格證，2023年5月首架交付東航，從上海到北京的航線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)商飛請(qǐng)歐洲專家來(lái)觀摩試飛，他們派人來(lái)了，但反饋總含糊，沒(méi)準(zhǔn)信。高層去布魯塞爾談，提空客在中國(guó)賣得順，希望對(duì)等，可對(duì)方還是那套說(shuō)辭，等著吧。

這一等就到2025年4月，歐洲局負(fù)責(zé)人直說(shuō)今年辦不成，還得再拖3到6年。美國(guó)聯(lián)邦航空局更狠，ARJ21從2014年申請(qǐng)到現(xiàn)在，十年就仨字，在審中。八年里開(kāi)會(huì)上百場(chǎng)，工程師出差歐洲上千人次，花的錢海了去。中國(guó)商飛漸漸明白，這拖延背后不只是技術(shù)，還牽扯更大博弈。

挨了冷遇，中國(guó)商飛2023年底調(diào)整路子，不再死盯著歐美，轉(zhuǎn)頭先穩(wěn)住自家市場(chǎng)。東航追加100架意向，南航和國(guó)航各簽50架。上海浦東廠房生產(chǎn)線轉(zhuǎn)起來(lái)，工人加班組裝部件。2024年交付13架，快速替換國(guó)內(nèi)老窄體機(jī)。乘客反饋油耗低8%，保養(yǎng)周期長(zhǎng)20%，航空公司用著覺(jué)得靠譜。

2025年交付15架，訂單堆積，中國(guó)商飛底氣足了些。但他們沒(méi)止步，轉(zhuǎn)向東南亞那些歐美影響力弱的地方。

2024年2月C919飛到越南芽莊，在高溫濕氣里反復(fù)起降20趟，翼冰少22%，滑跑短190米。越南航空高管試飛，說(shuō)界面好使。中國(guó)商飛出招用農(nóng)產(chǎn)品換機(jī)款，避開(kāi)外匯難題。6月越南民航局簽互認(rèn)協(xié)議。

中東那邊，2025年11月迪拜航展C919首秀中東，阿聯(lián)酋航空問(wèn)沙漠耐熱性，簽意向。2026年1月飛機(jī)去巴西圣保羅測(cè)熱帶腐蝕，巴西航空公司參與審，認(rèn)可部分中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。這些動(dòng)作讓C919在亞非拉攬超150架意向，蓋20多國(guó)。俄羅斯早給翼型數(shù)據(jù)支持。

中國(guó)商飛不單賣飛機(jī)，還搭服務(wù)網(wǎng)。2025年印尼雅加達(dá)建海外維修點(diǎn)，訓(xùn)本地技師。越南河內(nèi)倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)，零件直供。跟巴西談本地組裝，分享制造知。外匯短缺國(guó)家，用石油礦石或糧食換飛機(jī)，繞西方貿(mào)易關(guān)。

技術(shù)上，早年C919國(guó)產(chǎn)率不到40%，現(xiàn)在他們推長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)，35噸推力在測(cè)。全電傳和智能翼面，遇湍流自動(dòng)調(diào)，效率高10%。C929寬體機(jī)，俄羅斯退出后中國(guó)全接，機(jī)長(zhǎng)63.8米，飛12000公里，碳纖占62%，起落架3D打印鈦合金，輕21%。公布細(xì)節(jié)，空客波音那邊直搖頭。

空客頭頭說(shuō)C919動(dòng)不了大局，但A320neo降價(jià)5%。波音改737 MAX座椅針對(duì)亞太。可晚了。中國(guó)商飛扎亞非拉，2026年產(chǎn)能沖50架，30%出口。國(guó)內(nèi)28架運(yùn)營(yíng)，飛20多條線。歐美證可能2028或2029年到，但市場(chǎng)已靠實(shí)力打開(kāi)。技術(shù)穩(wěn)，訂單多，合作自來(lái)。

全球航空變了，空客守歐洲，波音盤(pán)美洲，中國(guó)商飛在亞非拉生根。2026年C919產(chǎn)能50架，出口高。技術(shù)革命推進(jìn)，歐美還在小修，中國(guó)已上新一代。