昨天聊二戰(zhàn)前線武器維修的時候，我順帶提了一句二戰(zhàn)里捷克太拖拉給德國造過重型卡車，不少朋友看完追著讓我嘮透這段故事。那天怕篇幅太長搶了原本的主題，就只草草說了幾句，這不專門騰出一篇，給大家講清楚這輛卡車的完整經(jīng)歷。

1939年德國占領(lǐng)布拉格之后，原本的太拖拉公司就被劃給了德國的Ringhoffer公司。沒多久，德國人整理太拖拉沒做完的項(xiàng)目時，意外翻出來一款載重6.5噸的卡車半成品。那時候德軍主力歐寶卡車才只有3噸載重，這款新車的優(yōu)勢一下子就凸顯出來了。

德國人立馬逼著太拖拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)往下研發(fā)，1942年這款卡車正式定型，就是咱們今天說的太拖拉-111。一開始設(shè)計(jì)的載重量確實(shí)是6.5噸，可德軍前線急著要大運(yùn)力的運(yùn)輸車輛，技術(shù)人員又很快改了設(shè)計(jì)，把載重量提到了8噸。生產(chǎn)環(huán)節(jié)放在了太拖拉位于普利希尼采的工廠，從投產(chǎn)到二戰(zhàn)結(jié)束，一共生產(chǎn)了1445輛。

單看產(chǎn)量數(shù)字好像不算高，可架不住太拖拉-111能拉啊，一輛的運(yùn)力就頂?shù)蒙蟽奢v半歐寶。這么換算下來，1445輛太拖拉-111的總運(yùn)力，差不多相當(dāng)于3600輛歐寶卡車，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)可觀了。紙面數(shù)據(jù)看著確實(shí)亮眼，可實(shí)際用起來德國人卻一言難盡。

給德國人干活的太拖拉工人，打心底里抵觸德國占領(lǐng)，根本不想幫著敵軍推動戰(zhàn)爭。生產(chǎn)的時候都故意降低標(biāo)準(zhǔn)，能省就省能湊就湊，說白了就是消極怠工搞破壞。直接導(dǎo)致前線德軍拿到的太拖拉-111故障頻發(fā)，用不了多久就會因?yàn)樾薏缓帽恢苯舆z棄。

德國人用著糟心的車，到了蘇聯(lián)人手里卻成了香餑餑。太拖拉-111除了愛壞，底子是真不錯，標(biāo)載8噸，真敢拉的話超載到10噸都沒問題，運(yùn)力比蘇聯(lián)當(dāng)時自己的卡車強(qiáng)太多。蘇聯(lián)人撿到被遺棄的車，拉回去修吧修吧就能重新上路，沒多久就攢了不少這種戰(zhàn)利品卡車。

到戰(zhàn)爭后期，蘇軍手里的太拖拉-111就不止撿來的戰(zhàn)利品了。1945年5月蘇軍占領(lǐng)普利希尼采工廠之后，太拖拉的工人用工廠剩下的庫存零件，攢出來10輛完整的太拖拉-111送給了蘇軍。這也是蘇軍第一次擁有不是繳獲來的太拖拉-111卡車。

二戰(zhàn)結(jié)束之后，太拖拉-111并沒有就此停產(chǎn)，反而經(jīng)過改進(jìn)之后繼續(xù)生產(chǎn)了快二十年，一直到1962年才正式停產(chǎn)。技術(shù)人員對它的改進(jìn)也很實(shí)用，一是把載重量進(jìn)一步提升到了10噸，二是把原來的木制駕駛室換成了更結(jié)實(shí)耐用的金屬駕駛室。改進(jìn)后的太拖拉-111除了供應(yīng)捷克本國軍隊(duì)和國內(nèi)建設(shè)，還大量出口到了蘇聯(lián)和其他蘇東陣營國家。

蘇聯(lián)手里既有戰(zhàn)爭時期繳獲的舊車，又有戰(zhàn)后新買的新車，這批性能靠譜運(yùn)力又大的卡車很快就成了建設(shè)主力。斯大林格勒等經(jīng)歷過大戰(zhàn)的城市搞戰(zhàn)后重建，拉建材運(yùn)物資全靠這些車扛著，從來沒掉過鏈子。蘇聯(lián)開發(fā)遠(yuǎn)東、中亞還有人跡罕至的西伯利亞，到處都能看到太拖拉-111的身影，能拉又耐造的特質(zhì)，在開發(fā)荒僻地區(qū)的時候特別吃香。

說起來也挺有意思，這輛車從出生開始就是為德國的戰(zhàn)爭機(jī)器服務(wù)，結(jié)果因?yàn)楣と说南麡O抵抗，大半都落到了對手手里。最后不僅沒幫德國打贏戰(zhàn)爭，反而成了蘇聯(lián)戰(zhàn)后建設(shè)的主力功臣，這個走向真的挺讓人感慨。誰能想到當(dāng)初德國人搶來的半完成項(xiàng)目，最后會變成蘇聯(lián)開發(fā)國土的好幫手呢。

參考資料：兵器知識 太拖拉卡車發(fā)展簡史