近日，一則來自中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)，在汽車行業(yè)掀起軒然大波，將一汽與零跑汽車推至輿論的風(fēng)口浪尖。數(shù)據(jù)顯示，一汽在1月的新能源汽車銷量達(dá)到5.1萬輛，而其中竟有3.2萬輛來自零跑汽車。這一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，瞬間引發(fā)了業(yè)內(nèi)外對于銷量統(tǒng)計方式以及車企真實發(fā)展?fàn)顩r的深度探討。

回溯至2025年12月，一汽以37.44億元的巨額股權(quán)投資，成功認(rèn)購零跑汽車約5%的股權(quán)，正式躋身為零跑的戰(zhàn)略股東行列。從股權(quán)合作的邏輯來看，雙方此舉旨在實現(xiàn)資源互補(bǔ)、戰(zhàn)略協(xié)同，共同探索新能源汽車市場的廣闊機(jī)遇。然而，當(dāng)銷量數(shù)據(jù)以并表形式呈現(xiàn)時，卻引發(fā)了意想不到的爭議。若剔除零跑汽車所貢獻(xiàn)的3.2萬輛銷量，一汽自主新能源的實際銷量僅為1.9萬輛，與去年同期相比，呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢。

這一數(shù)據(jù)落差，讓業(yè)內(nèi)人士紛紛提出質(zhì)疑。在他們看來，僅憑借5%的股權(quán)就進(jìn)行銷量并表，在實際操作層面缺乏足夠的合理性與實際意義。這種并表方式，不僅可能模糊了車企自身真實的市場表現(xiàn)，更有可能掩蓋了車企在新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程中暴露出的滯后問題。在新能源汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型速度與成效直接關(guān)乎車企的生死存亡。一汽自主新能源銷量的下滑，無疑為其轉(zhuǎn)型之路敲響了警鐘，而并表操作則讓外界難以精準(zhǔn)洞察其真實的轉(zhuǎn)型進(jìn)展。

面對外界的質(zhì)疑與爭議，零跑汽車迅速作出回應(yīng)。零跑方面明確強(qiáng)調(diào)，銷量并表這一行為，并不會對其獨立統(tǒng)計和申報銷量數(shù)據(jù)造成任何影響。零跑始終堅持獨立運營，擁有完整的數(shù)據(jù)管理體系和市場運營體系，其銷量數(shù)據(jù)將以官方發(fā)布為準(zhǔn)。零跑的這一表態(tài)，既彰顯了其對自身品牌獨立性和數(shù)據(jù)權(quán)威性的堅定維護(hù)，也試圖為這場爭議降溫，避免外界因并表問題對零跑的真實市場表現(xiàn)產(chǎn)生誤解。

事實上，這場銷量并表爭議，遠(yuǎn)不止是數(shù)據(jù)層面的分歧，更折射出當(dāng)前汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨的諸多深層次問題。在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，車企之間的合作模式日益多元化，股權(quán)合作、技術(shù)合作、市場合作等層出不窮。然而，如何確保合作過程中的數(shù)據(jù)透明、真實，如何避免因合作方式而掩蓋自身發(fā)展短板，成為擺在所有車企面前的重要課題。