2010年、2018年，我們分別見到了兩代奧迪Sport RS5，無論是Coupe。不過，過去我們看到的RS5多以Sportback掀背車或Coupe轎跑車的形式存在；可現(xiàn)在，當RS5以第三代、以RS4迭代車型的身份重新進入到市場，我們看到的卻是融合了更高實用性的Limousine三廂車或Avant旅行車，而且從這一代開始，V6發(fā)動機已經(jīng)開始與電動機并存，“電”成為了這臺性能機器的關鍵。

先從Limousine三廂車的設計來看吧，作為同時繼承上一代奧迪A4（參數(shù)丨圖片）/A5的迭代產(chǎn)品，B10一代的奧迪A5確實擁有了兩種產(chǎn)品風格，一方面它在結構上有奧迪A4的三廂形式，另一方面它又在裝飾上尋求了奧迪A5的運動風格。更重要的是，這里的RS5在使用了超大嘴格柵之后，更通過兩端的大號導流、底部的前唇延展，在橫縱結構上都變得更加開放了，這些也都體現(xiàn)了RS5要進一步尋求空氣動力學結構升級的決心。

從側后方向上來看，除了車輛本身的第二代數(shù)字OLED尾燈外，車輛更多套件在后向、側向都產(chǎn)生了一定寬體效果。像側身上，車輛就擁有獨立運動側裙與防刮蹭條；而前側翼子板則有前制動系統(tǒng)的冷卻散熱孔，都在為動態(tài)性能做準備。更醒目的是，尾箱蓋上出現(xiàn)了小尺寸獨立尾翼，而后保險杠中不僅有纖維紋理裝飾的運動包圍，更提供了立刀式擴散器與超大號的雙邊共兩出排氣管，后者相對居中的布局方式，會讓人聯(lián)想到一些經(jīng)典的中置布局跑車，既要性能上的增強，也要視覺上的夸張，這倒是跟奧迪長久以來的低調(diào)路線有了一些明顯區(qū)別，個性度完成了一次關鍵爬升。

再來看Avant旅行車，前臉與三廂車是沒什么區(qū)別的，提供數(shù)字化智能照明的前燈同樣奪目。要說這區(qū)別，當然是集中在了掀背車尾當中。在同樣帶有夸張運動包圍的情況下，它采用了更為常規(guī)的全烤漆裝飾。但要我說，我覺得比起我們在奔馳Wagon、寶馬Touring中看到的表達，RS5 Avant還是有著更為協(xié)調(diào)的身材比例，加上放得下4個拉桿箱且依舊有余量的后備廂，這依舊是臺實用派的高性能旅行車。

進入到駕駛艙當中，除了后排與后備廂空間外，三廂車與旅行車的裝飾與配置不會有太大差異?；蛘呶覀兛梢哉f除了帶有專屬銘牌、透氣包圍的座椅，還有帶定向標識與RS駕控功能撥片的運動方向盤外，它與奧迪A5運動版其實也沒有太大區(qū)別。當然，在本身就擁有四屏聯(lián)動、多區(qū)域電容式觸控面板，還有隱藏氛圍燈的情況下，RS5會得到更多輕量化材料與運動絎縫來提示自己的特殊性，這對于一臺可以提供動態(tài)樂趣的操縱機器來說已經(jīng)足夠了。

更何況，RS5并沒有像那些超級跑車那樣，為了進一步優(yōu)化性能與操控就去追求極限、拆除關鍵舒適氛圍配件。前排座椅依舊提供著按摩功能，包括迎賓投影燈、環(huán)繞式音響、多溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)等等都被保留了下來。換句話說，無論是三廂車，還是旅行車，RS5雖然在裝飾上不再低調(diào)，但依舊擁有兼具實用性的一面。

當然，既然是一臺RS，它的本質(zhì)還是要朝向更機械的操控性能進發(fā)的，這除了講究空氣動力學結構，更要求涉及動態(tài)駕駛的核心機械配件來支撐。為了做到這一點，RS5為20英寸或21英寸高性能輪圈內(nèi)匹配上了能有效縮短制動距離、散熱效果更佳的陶瓷制動盤，而包括我們看到的多區(qū)域包圍也都可選碳纖維方案，這些都是它用來提升動態(tài)表現(xiàn)的手段。

當然，RS5得到的全新插混系統(tǒng)，才是它的核心性能基礎。在這一代上，奧迪特別的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機將會與130kW電動機、25.9kWh電池組相匹配。盡管87km的WLTP純電續(xù)航對比任何一款國內(nèi)的入門級插混車，都有種“太過入門”的感覺，可三電系統(tǒng)本身就是為了幫助RS5實現(xiàn)綜合性能提升，而不是真要讓用戶用電跑多久，所以關于這個數(shù)據(jù)其實我們不用太糾結。整套總成的系統(tǒng)綜合功率為470kW(639Ps)，而系統(tǒng)綜合扭矩可達到825N·m，這使得它能在3.6秒內(nèi)完成零百加速，這僅僅比使用純?nèi)加蛣恿Φ默F(xiàn)款車型快了0.3秒?？梢?，奧迪Sport也不是那種非要尋求3秒內(nèi)破百的類型，就像他們一直以來在做的一樣。

比純電續(xù)航與零百加速，更加重要的是，全新RS5通過匹配8速Tiptronic變速箱以及一套全新的quattro四驅系統(tǒng)，可實現(xiàn)專屬的后驅模式，讓車輛可以完成包括漂移在內(nèi)的“技巧性操作”。當然，RS5實際上無法做到完全后驅化，扭矩適量分配更多是為了平衡車輛在機械操縱中的車身穩(wěn)定性，這使得它能配合可鎖止差速器，實現(xiàn)最高70%前橋扭矩輸出或85%后橋扭矩輸出，這種操控上的平衡、平穩(wěn)，其實也是奧迪Sport的特點之一。

在純粹性能與新能源轉型之間，奧迪Sport選擇了中間路線。在全新一代奧迪RS5 Avant/Limousine中，既增加了全新的三電支持，又保留了V6，而且還是一臺雙渦輪增壓發(fā)動機。這當然不是為了追求所謂的燃油經(jīng)濟性，而是讓用戶在可以實現(xiàn)純電出行的前提下，用更綠色的方式來提升性能。而且像咱們看到的，新一代奧迪RS5在變得更好看且兼顧更多實用設計與配置，加上三廂版、旅行版這樣的新組合選擇，我想這樣的奧迪RS5是有機會讓更多國內(nèi)性能發(fā)燒友們感到滿意的。