春節(jié)假期剛過(guò)，廣汽豐田沒(méi)按套路出牌——沒(méi)有預(yù)熱造勢(shì)，沒(méi)有冗長(zhǎng)的技術(shù)解讀，直接甩出一張價(jià)格牌：全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）AIR版上市，2.0L汽油版權(quán)益價(jià)13.78萬(wàn)元，雙擎版14.78萬(wàn)元。

在這個(gè)新能源高歌猛進(jìn)、燃油車被頻繁唱衰的節(jié)點(diǎn)，豐田反而在燃油車上較起了真。與其說(shuō)這是一次新車補(bǔ)充，不如說(shuō)是對(duì)“燃油車還能怎么賣”的一次直接回應(yīng)。

價(jià)格一步到位，但不止于價(jià)格

先看最直接的數(shù)字：13.78萬(wàn)元起。如果把這個(gè)價(jià)格放在兩年前，大概只能到小型SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在能拿下一臺(tái)緊湊型合資SUV 。

當(dāng)然，光看價(jià)格沒(méi)太大意義，畢竟現(xiàn)在的車市，合資品牌降個(gè)三五萬(wàn)已經(jīng)不是新聞。真正值得聊的，是這款車在“低價(jià)”之外，給燃油車市場(chǎng)添了兩把新柴。

第一把柴，叫“入門即滿配”。按照行業(yè)慣例，低配版通常意味著“能省則省”——布座椅、小屏幕、塑料方向盤，用戶提車后第一件事是找改裝店，但威蘭達(dá)AIR版沒(méi)這么干。

真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、外后視鏡折疊加熱、50W無(wú)線快充、64色氛圍燈，這些以前中高配才有的東西，這次全系標(biāo)配。

這種配置思路其實(shí)挺“反套路”的——當(dāng)很多品牌還在用配置區(qū)分高低配、逼用戶加預(yù)算時(shí)，豐田直接把入門版做成了“無(wú)需選裝”的狀態(tài)。用戶不用再糾結(jié)“要不要為了個(gè)皮座椅多花兩萬(wàn)”，起步就給齊了。

第二把柴，是TSS 4.0和LSD限滑差速器。TSS 4.0在功能上可能比不上國(guó)產(chǎn)新能源車，但可靠性是值得信任的，這一次也做到了標(biāo)配。算是對(duì)“油車不智能”這個(gè)偏見(jiàn)的一次回?fù)簟?/p>

更有看頭的是LSD限滑差速器，這以前是越野玩家才關(guān)心的，現(xiàn)在標(biāo)配在兩驅(qū)版上，作用是啥？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在冰雪、泥濘這些低附著力路面上，左右前輪能實(shí)時(shí)分配扭矩，讓兩驅(qū)車也能有接近四驅(qū)的脫困能力 。

說(shuō)白了，就是把“脫困”這種硬派活兒，下放到了家用場(chǎng)景。北方用戶冬天跑冰雪路面、南方用戶雨季走泥濘村道，不用上四驅(qū)也能多一分底氣。

燃油車的“含金量”，正在被重估

放在更大的背景下來(lái)看，威蘭達(dá)AIR版的推出，時(shí)機(jī)挺微妙。

今年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量同比下滑20%，滲透率回落到38.6%，較去年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。政策層面，新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，地方補(bǔ)貼青黃不接，消費(fèi)者開(kāi)始冷靜下來(lái)，重新算賬 。

這并不意味著燃油車“贏了”，而是市場(chǎng)回歸理性——大家不再單純跟風(fēng)，而是認(rèn)真比技術(shù)、比油耗、比長(zhǎng)期使用成本。尤其是對(duì)于那些充電不便、長(zhǎng)途頻繁、或者單純不想為續(xù)航焦慮的用戶來(lái)說(shuō)，一臺(tái)油耗夠低、配置不低、長(zhǎng)期持有成本可控的燃油車，依然是個(gè)理性選擇。

威蘭達(dá)雙擎的WLTC油耗是百公里4.59L，一箱油續(xù)航能跑到1500公里 。這個(gè)數(shù)據(jù)放在任何動(dòng)力形式面前，都不虛。

紅點(diǎn)車評(píng)

全新?lián)Q代威蘭達(dá)AIR版的上市，沒(méi)有太多煽情的口號(hào)，就是實(shí)實(shí)在在把價(jià)格放下來(lái)、把配置做足。在電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，豐田還在認(rèn)真打磨燃油車，甚至愿意在“兩驅(qū)版”上標(biāo)配LSD這種硬核配置，多少有點(diǎn)“燃油車還沒(méi)到終點(diǎn)”的執(zhí)拗。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這倒是個(gè)好消息，無(wú)論你選油選電，市場(chǎng)都給了你更多不必妥協(xié)的選項(xiàng)。