六桅“旋筒風帆”RoRo首秀：LDA新一代低排放船隊首船“Spirit of Toulouse”在武昌船廠下水

2026年2月5日，法國航運公司 LD Armateurs（LDA）宣布，其為 Airbus（空中客車）打造的新一代低排放滾裝船（RoRo）項目首制船“Spirit of Toulouse”正式下水。該船由中船集團（CSSC）旗下武昌船舶重工集團有限公司（Wuchang Shipyard）建造并完成本次下水節(jié)點。同系列另外兩艘新船分別命名為“Spirit of Mobile”與“Spirit of Mirabel”，目前均在建造中。作為面向“貨主減排”需求深度定制的運輸工具，這批船從立項之初就以大幅降低碳排放為核心目標，凸顯航空制造供應鏈對低碳物流的進一步加碼。

用于服務空客航空供應鏈運輸（飛機部件/組件）

結合項目公開信息可明確：LDA這套下一代RoRo船隊由空客租用（chartered）并用于運輸空客飛機部件/組件（aircraft components）。多方公開資料對“為空客運輸航空部件”的用途表述一致，且與LDA當前在跨大西洋航線上為空客運營滾裝船的業(yè)務邏輯相銜接。換言之，“Spirit of Toulouse”并非泛用型RoRo項目，而是高度圍繞空客供應鏈運輸需求進行的船型與系統(tǒng)集成設計。

全球首艘“六旋筒風帆”RoRo

按照已披露的技術參數(shù)，“Spirit of Toulouse”總長約168米、垂線間長163米、型寬約23.32米、型深約8.50米；設計吃水約5.70米、結構吃水約6.0米；服務航速14節(jié)。從尺度與航速設定看，該船更強調與固定航線的能效適配，通過風助推與智能化運營降低單位運輸能耗，而非追求高航速帶來的能耗放大。

“Spirit of Toulouse”最具辨識度的配置，是安裝了6套高約35米的旋筒風帆（Rotor Sails），并被項目方定位為“全球首艘配備六套旋筒風帆的RoRo”。與以往“單套/少量安裝”的示范項目相比，六套風帆意味著風力助推不再只是“加裝選項”，而是被納入推進體系與運營體系協(xié)同優(yōu)化的關鍵組成部分。對于跨大西洋這類風況條件較具可利用性的航線，風力助推在降低主機負荷、壓降燃油消耗方面的潛在價值將被進一步放大。

甲醇雙燃料+智能航線

動力系統(tǒng)方面，該系列新船配備雙燃料發(fā)動機，可使用e-/bio-甲醇或船用柴油（MDO）。在運營層面，新船引入航線優(yōu)化軟件以動態(tài)選擇更有利于風力利用與阻力控制的航路，并通過AI驅動的控制系統(tǒng)提升對實時風場、海況、船舶姿態(tài)與氣動表現(xiàn)的響應能力，使其不僅“裝得上新技術”，更“跑得出減排效果”。這種從推進、航線到控制策略的耦合優(yōu)化，是該項目區(qū)別于單點節(jié)能改造的核心特征。

“組合拳”式降耗

除風帆與燃料路線外，項目強調以“整體化方案”降低排放。船舶采用更高效率的推進器與軸系，并結合超低摩擦防污涂層減少航行阻力；配套智能電力管理系統(tǒng)優(yōu)化船上負載與設備運行；同時引入熱能轉換/余熱利用系統(tǒng)提升能量回收效率。值得注意的是，項目還強調部分關鍵部件采用再生鋼材制造，將“材料端減碳”納入工程體系，使減排不止體現(xiàn)在航行油耗，也延伸到生命周期層面的碳足跡管理。

單船年減排70%，船隊層面較2023年平均年排放下降約50%

在項目披露口徑下，新船在年度尺度預計可實現(xiàn)約70%的CO?減排（相較上一代船舶），并在使用HVO、e-甲醇等低碳燃料時具備進一步降低排放的空間。更值得關注的是“船隊層面”的效果評估：在總體運力提升的前提下，三艘新船投運后預計可使跨大西洋運輸相關業(yè)務的平均年度CO?排放較2023年下降約50%，并支撐更高運輸量。這一表述反映出貨主與承運人對“減排不減運力”的硬約束正在成為新項目的默認前提。

對標現(xiàn)役主力船，保持同級裝載能力

LDA目前在跨大西洋航線上為空客運營兩艘滾裝船，其中包括“Ville de Bordeaux”。項目披露稱，新船隊“Spirit of Toulouse / Spirit of Mobile / Spirit of Mirabel”將在裝載能力上與現(xiàn)役主力船匹配，維持供應鏈運輸?shù)囊?guī)?；芰?，同時通過技術路線升級實現(xiàn)顯著降碳。這種“同等運力、顯著降排”的設計目標，意味著該項目更像一次面向既有業(yè)務的“代際替換”，而非單純的試驗性示范。

高端貨主“低碳物流”進入工程化落地階段

從行業(yè)視角看，這一項目的標志意義在于：減排不再依賴單一裝置，而是通過“替代燃料（甲醇）+風力助推（六旋筒）+智能航線與AI控制+船體/推進/涂層/能量回收系統(tǒng)優(yōu)化”的系統(tǒng)工程實現(xiàn)可量化目標。與此同時，該船在CSSC武昌船廠完成關鍵建造節(jié)點，也從側面體現(xiàn)出中國船廠在“新燃料+風助推+智能化控制”融合型綠色船舶上的工程交付能力正持續(xù)增強。隨著貨主對供應鏈范圍三排放披露與減排要求趨嚴，航空、汽車及高附加值制造業(yè)對低碳海運方案的需求將持續(xù)升溫，LDA面向空客供應鏈的這套RoRo新船隊，后續(xù)運行數(shù)據(jù)與燃料策略選擇值得市場持續(xù)跟蹤。

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