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由北美航空公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)，是航空史上一顆璀璨的明珠。這匹翱翔于藍(lán)天的“戰(zhàn)馬”，不僅在反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中以卓越的性能鑄就空中王牌，更在和平年代繼續(xù)奔騰，在競(jìng)速賽場(chǎng)上不斷超越極限，續(xù)寫(xiě)屬于“野馬”的速度與榮耀。值此丙午馬年，我們重溫這段傳奇，不僅是為紀(jì)念歷史，更是致敬那份永不止步、馳騁天宇的龍馬精神。

護(hù)航英雄與空戰(zhàn)王牌

P-51在二戰(zhàn)中的表現(xiàn)堪稱(chēng)傳奇，尤其是在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上。它最初是為英國(guó)皇家空軍設(shè)計(jì)，用于對(duì)抗德國(guó)空軍。1943年底，P-51正式裝備美國(guó)陸軍航空隊(duì)，迅速改變了盟軍戰(zhàn)略轟炸的格局。在此之前，盟軍B-17和B-24轟炸機(jī)在轟炸德國(guó)本土?xí)r，常因缺乏護(hù)航而遭受重創(chuàng)。德軍戰(zhàn)斗機(jī)在高空截?fù)?，?dǎo)致轟炸機(jī)損失率高達(dá)20%以上。P-51的出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)了這一局面。其超長(zhǎng)航程允許它從英國(guó)基地起飛，護(hù)送轟炸機(jī)深入德國(guó)腹地，甚至抵達(dá)柏林上空。1944年1月11日，P-51首次執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，成功擊落多架敵機(jī)。從此，盟軍轟炸機(jī)編隊(duì)有了可靠的“守護(hù)者”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，P-51在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上擊落了約4950架敵機(jī)，摧毀了地面目標(biāo)無(wú)數(shù)，自身?yè)p失率卻相對(duì)較低。許多著名飛行員在P-51上創(chuàng)造了空戰(zhàn)神話(huà)。例如人類(lèi)歷史上首位突破音障的美國(guó)王牌飛行員查克·耶格爾，他在二戰(zhàn)期間駕駛P-51擊落13架德機(jī)。到1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，P-51已生產(chǎn)超過(guò)1.5萬(wàn)架，成為盟軍勝利的關(guān)鍵因素之一。

1940年10月26日首飛的原型機(jī)NA-73X。機(jī)身采用全金屬結(jié)構(gòu)，搭載艾利遜V-1710液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大時(shí)速可達(dá)約630千米/小時(shí)。

“野馬”最早由英國(guó)訂購(gòu)，被命名為“野馬”Mk I ，配備4挺勃朗寧12.7毫米口徑機(jī)槍和4挺7.7毫米口徑機(jī)槍。

基于“野馬”改裝而來(lái)的攻擊/俯沖轟炸機(jī)A-36“阿帕奇”，機(jī)翼上下增加了減速板，翼下掛架可掛載1000磅的炸彈。

美國(guó)陸軍航空隊(duì)裝備了一部分原計(jì)劃交付給英國(guó)的“野馬”，命名為P-51A，改用艾利遜V-1710-39發(fā)動(dòng)機(jī)。

艾利遜發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔時(shí)功率衰減嚴(yán)重，成為“野馬”服役初期的性能瓶頸。1942年，英國(guó)工程師羅納德·哈克建議將“野馬”的發(fā)動(dòng)機(jī)更換為英國(guó)羅爾斯-羅伊斯梅林發(fā)動(dòng)機(jī)。這一改動(dòng)使得“野馬”在高空依然能維持強(qiáng)勁動(dòng)力。新版本的“野馬”被命名為P-51B/C（B為加利福尼亞州英格爾伍德制造的版本，C為達(dá)拉斯工廠(chǎng)制造的版本），出口英國(guó)的版本則稱(chēng)為“野馬”Mk III。

為了改善飛行員向后/向下視野，減少盲區(qū)。P-51D使用了氣泡座艙蓋，改善了飛行員視野。武器配置也調(diào)整為6挺12.7毫米口徑機(jī)槍。P-51D成為“野馬”家族中產(chǎn)量最大的型號(hào)，總產(chǎn)量8200架。北美也授予澳大利亞生產(chǎn)P-51D，澳大利亞生產(chǎn)的版本被命名為CA-18。

P-51H是最后一款量產(chǎn)型“野馬”，雖然由于問(wèn)世太晚未能參加二戰(zhàn)，但它是當(dāng)時(shí)速度最快的量產(chǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)之一，其空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)也被北美公司的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——FJ-1“狂怒”和F-86“佩刀”所采用。

“無(wú)名”英雄

戰(zhàn)時(shí)，P-51迅速迭代，誕生出多款改型。其中，也包括許多實(shí)驗(yàn)機(jī)型。它們雖然未能量產(chǎn)，但也在航空史上留下了傳奇的名字。

XP-51F和XP-51G都是“野馬”的極致輕量化版本。北美公司對(duì)P-51機(jī)身和機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，大幅減重，增加其高空速度和爬升率。兩者的研究成果，直接促使P-51H的誕生。

TP-51C是“野馬”的雙座版本，擁有第二套控制系統(tǒng)。既可以用于訓(xùn)練飛行員，也可以在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸高級(jí)軍官前往前線(xiàn)。歷史上僅生產(chǎn)5架，現(xiàn)存1架。

“野馬”還曾被計(jì)劃改裝為艦載機(jī)，護(hù)送B-29轟炸日本本土，加裝了尾鉤ETF-51D曾在“香格里拉”號(hào)航母上進(jìn)行了飛行測(cè)試。美國(guó)海軍原計(jì)劃訂購(gòu)一批P-51H，海軍型被命名為“海馬”，配備折疊機(jī)翼、阻攔鉤和翼尖油箱。但在占領(lǐng)塞班島后，該計(jì)劃被取消。P-51可以從塞班島出發(fā)，護(hù)送B-29完成空襲任務(wù)。

XP-82是北美公司基于P-51改進(jìn)設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，外形酷似兩架“野馬”拼接在一起，但實(shí)際上XP-82與P-51只有20%的零件通用。后續(xù)量產(chǎn)型號(hào)被命名為F-82“雙野馬”。

英雄與他們的P-51

美國(guó)進(jìn)入二戰(zhàn)時(shí)，軍隊(duì)實(shí)行種族隔離，并一直保持到1948年。第332戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)于1942年7月4日組建，主要由非裔美國(guó)人組成，為重型轟炸機(jī)護(hù)航。第332中隊(duì)取得了令人印象深刻的戰(zhàn)斗記錄。德國(guó)空軍將這些飛行員稱(chēng)為“黑鳥(niǎo)人”（Schwarze Vogelmenschen），盟軍稱(chēng)這些飛行員為“紅尾”或“紅尾天使”，因?yàn)樵搯挝籔-51的垂直尾翼上涂有獨(dú)特的深紅色涂裝。

喬治·厄爾·普雷（1919年2月5日-1944年12月25日）擁有26.83次敵機(jī)空戰(zhàn)擊落（其中包括半個(gè)和三分之一的擊落戰(zhàn)果，美軍“共享?yè)袈洹敝贫龋Ｋ嵌?zhàn)中最頂尖的P-51飛行員。

厄本·倫納德·德魯（1924年3月21日-2013年4月3日）在1944年10月7日駕駛“底特律密西西比”號(hào)P-51D，在一次空戰(zhàn)中擊落6架敵機(jī)，包括2架Me 262。他是唯一一位在單次任務(wù)中擊落2架Me 262的盟軍飛行員，因此獲得了空軍十字勛章。

詹姆斯·豪威爾·霍華德（1913年4月8日-1995年3月18日）于1944年1月11日?qǐng)?zhí)行轟炸機(jī)護(hù)航任務(wù)時(shí)，在面對(duì)人數(shù)劣勢(shì)和武器故障的情況下，依然駕駛P-51B擊落了3架敵機(jī)，獲得美國(guó)軍隊(duì)最高榮譽(yù)——榮譽(yù)勛章。

威廉·亞瑟·肖莫（1918年5月30日-1990年6月25日）1945年1月11日在菲律賓呂宋島駕駛F-6D（P-51的武裝偵察型）執(zhí)行任務(wù)時(shí)，遭遇一個(gè)由11架川崎Ki-61戰(zhàn)斗機(jī)、1架中島Ki-44戰(zhàn)斗機(jī)和1架三菱G4M轟炸機(jī)組成的日軍機(jī)隊(duì)。肖莫駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)攻擊，擊落7架敵機(jī)，成為“一日王牌”，并榮獲榮譽(yù)勛章。

第8航空隊(duì)的第4戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)是歐洲擊毀敵機(jī)最多的戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)，共擊毀敵機(jī)1016架。其中空戰(zhàn)擊落550架。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期，國(guó)民黨空軍接受了一批P-51。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，一些P-51被解放軍繳獲，另有多位國(guó)民黨飛行員駕駛P-51起義。開(kāi)國(guó)大典上，9架P-51飛越天安門(mén)，是解放軍最早的空中力量。

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向民用的華麗轉(zhuǎn)身

二戰(zhàn)結(jié)束后，大量P-51從軍隊(duì)退役，轉(zhuǎn)入民用市場(chǎng)。戰(zhàn)后航空業(yè)蓬勃發(fā)展，空中競(jìng)賽成為展示技術(shù)和勇氣的舞臺(tái)。P-51以其強(qiáng)勁動(dòng)力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，成為競(jìng)速改裝的熱門(mén)機(jī)型。P-51的核心優(yōu)勢(shì)在于其先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這直接奠定了它在競(jìng)速領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。

“巴達(dá)爾特快”（Bardahl Special）：最早在競(jìng)速領(lǐng)域嶄露頭角的“野馬”

“梅子狂”（Plum Crazy）也被稱(chēng)為“紫色野馬”，目前由女飛行員維基·本辛駕駛，是里諾飛行大賽歷史上第二位女性選手。

“雷鳥(niǎo)”（Thunderbird）是為數(shù)不多使用早期型P-51改裝的競(jìng)速機(jī)，也曾創(chuàng)造多項(xiàng)活塞機(jī)速度紀(jì)錄。

“吻我，凱特”（Kiss Me Kate）為湯姆·克魯斯擁有的一架P-51，在《壯志凌云2》中出鏡。

“槍手”（Gunfighter）是最為公眾熟知的P-51之一，其進(jìn)行了雙座改裝，為公眾提供飛行體驗(yàn)。

“伏都”（Voodoo）在2017年9月2日創(chuàng)造了新的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)速度紀(jì)錄——最快892千米/小時(shí)，平均855千米/小時(shí)。

“快樂(lè)杰克”（Happy Jack’s Go Buggy）是目前還原程度最高的一架P-51，其完全復(fù)原了二戰(zhàn)王牌飛行員杰克·伊爾弗雷的座機(jī)，甚至保留了武器和裝甲板。這架P-51經(jīng)常與現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行混編表演。

P-51“野馬”不僅在二戰(zhàn)期間立下赫赫戰(zhàn)功，也是如今保有量最大的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)丙午馬年的蹄音由遠(yuǎn)及近，回望這架以“馬”為名的銀翼傳奇，我們不禁感慨：它早已超越了冰冷的機(jī)械屬性，成為翱翔于天地間的精神圖騰。值此馬年新春，愿我們也能如這匹永不停歇的“野馬”一般，帶著龍馬精神，在各自的人生航程中拉出最絢爛的尾煙，銘記歷史，更開(kāi)創(chuàng)未來(lái)。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

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