這兩天，有一份紅頭文件在中鐵、中建、中交這些大央企的內(nèi)部群里傳瘋了。

國鐵集團(tuán)的《關(guān)于深入推進(jìn)鐵路建設(shè)項目監(jiān)理管理工作的通知》，懂行的人看完，有的直呼：國鐵集團(tuán)打響“證書替代職稱”第一槍！

也有人說這是給干了多年的老監(jiān)理送福利，還有的人說這是給考證黨開綠燈。

但深入研究就會發(fā)現(xiàn)，分明是把行業(yè)幾十年來的規(guī)矩給改了。

一，行業(yè)幾十年的規(guī)矩改了：打破年齡天花板

文件里明確提到：總監(jiān)、副總監(jiān)的年齡上限，從55歲、58歲，統(tǒng)一放寬到了65周歲 。

這個變化挺大的。以前鐵路項目招監(jiān)理，55歲就是一道硬杠杠。哪怕你在工地摸爬滾打了三十年，哪怕你經(jīng)手的項目拿過魯班獎，只要你過了55歲，連投標(biāo)的資格都沒有。

現(xiàn)在不同了，文件白紙黑字告訴你，年齡放寬到65歲，等于把那些真正有經(jīng)驗、能鎮(zhèn)得住場子的老法師又請回來了。

其實這么做也是大勢所趨?，F(xiàn)在的鐵路項目越來越不好干，特別是那些要在正在運行的鐵路線上施工的，稍不留神就會出大事；還有那些高風(fēng)險的地方，監(jiān)理要是沒點經(jīng)驗，根本就hold不住。

這一次把年齡放寬的65歲，把這些經(jīng)驗十足的老總監(jiān)都請回來坐鎮(zhèn)。什么問題都不怕了。

國鐵集團(tuán)這波操作，不僅是對經(jīng)驗的尊重，更釋放出一個信號：能力比年齡重要，只要身體吃得消，老專家依然是寶。

二，證書直接當(dāng)職稱用，不用再死磕評職稱了

這是最核心的利好。

文件里白紙黑字寫著：對已取得注冊監(jiān)理、造價、安全、建造師等注冊職業(yè)資格證書的，視為已具備對應(yīng)系列和層級的職稱能力水平，不要求必須持有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職稱證書。

翻譯成人話就是：以后在一線，持有注冊證的人員，在資質(zhì)申報、項目投標(biāo)、崗位聘用時，不再需要額外提供職稱證了。

這個消息對于那些常年在一線拼命、被評職稱折騰得焦頭爛額的央國企員工來說，這簡直就是一場“及時雨”，更是一個可能改變整個行業(yè)人才評價體系的強烈信號。以前在工地上，你有一建證，是挺好，但你要是沒有高級工程師職稱，就別想當(dāng)項目經(jīng)理。

如果想評高工？就得走寫論文，找專家推薦，還要等評審…整套流程走下來，頭發(fā)都白了，每個七年八年根本搞不定。

現(xiàn)在呢？

國鐵集團(tuán)這一紙文件，等于是把行業(yè)的定義權(quán)，從那些坐辦公室的評委手里，交到了每一個考證人手里。

他們不用苦熬幾年，也不用寫論文找關(guān)系，更不用等評審，證書本身就是硬通貨。

只要一建證在手，高工待遇直接認(rèn)。

所以這次改革，兩頭都照顧到了：年齡放寬到65歲，是把老法師留住；證書代替職稱，是給年輕人鋪平道路。

一句話：你有經(jīng)驗，留下來繼續(xù)發(fā)光；你有證書，直接上位不用等。

不得不說，這次改革對年輕人和考試型選手來說，簡直就是彎道超車的黃金窗口 。

但也別高興太早。

證書更值錢了，肯定考的人也多，到時候競爭就會更激烈。這個是躲不掉的！畢竟以后在鐵路系統(tǒng)里混，手里要是沒個注冊證，可能連門檻都夠不著。

而且，數(shù)據(jù)監(jiān)管也越來越嚴(yán)了。這一次國鐵集團(tuán)還明確要求，總監(jiān)必須提供上一年連續(xù)社保記錄。

人、證、社保，三者必須一致，以后還想靠掛證混日子？沒希望了！

總結(jié)：

有人說，國鐵集團(tuán)的這份文件，只是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的事，跟其他行業(yè)沒關(guān)系。

那你就大錯特錯，作為基建領(lǐng)域的“老大哥”，國鐵集團(tuán)的這一舉動，極有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，后面跟進(jìn)的只會越來越多 。

以前大家總說，評職稱是熬年頭、拼關(guān)系；以后不一樣了，真正硬通的，是你自己一張一張考下來的證書。

對工程人來說，這是個重新洗牌的時代。論資排輩的老規(guī)矩正在松動，以后的新規(guī)則就是能力說話了。

至于能不能抓住這波機會，就看你能不能把那些注冊證一個個啃下來了！