2026年1月的銷量數(shù)據(jù)公布了，吉利星愿賣出29007輛，排在第一位，比亞迪海豚的銷量只有5699輛，海鷗賣了5329輛，這兩款車加起來的數(shù)量還不到星愿的一半，這說明不是偶然波動，而是很多消費者不再選擇它們了，以前大家覺得海豚和海鷗價格便宜、用電省，現(xiàn)在回頭看，后排空間很擠，轉身都困難，空調要手動調節(jié)，車窗用手搖動，連后排出風口也沒有，用起來確實不太舒服。

星愿的起售價是六萬八千八，車子外形方方正正，看起來像個盒子，但里面空間挺能裝，后排坐人頭頂不擠，地臺也是平的，上下車很方便，中高配車型還帶側滑門，窄車位進出也不費勁，這些細節(jié)讓人感覺代步車不只是用來跑的，還得用著舒服才行。

比亞迪公司沒有公開表態(tài)，但內部消息顯示，新車型“海獺”已經確定下來，計劃在夏天或秋天推出市場，先在海外上市，定價為250萬日元，折合人民幣大約11萬元，國內版本預計價格在7到10萬元之間，明顯是針對星愿車型而來的，這不是簡單地換個顏色或更新電池，而是從零開始的全新設計，旨在重新定義微型車的概念。

海獺的尺寸是3395×1475×1800毫米,比海豚寬一些也高一些,后排垂直空間多了兩成,側滑門直接全系都配好,不用額外選裝,配置也給得大方,自動空調帶后排出風口、仿皮座椅、四門電動車窗、電動后視鏡、懷擋設計,這些在星愿那邊要高配才有,海獺起步就帶著,還有些小細節(jié)做得貼心,比如杯架能插吸管、中控多放了個儲物格、雨傘可以豎著掛,不是擺樣子,是真的日常用起來方便。

充電方面，海獺全系支持100kW快充，15分鐘就能從30%充到80%，百公里電費大約5元，比星愿同期版本更快更省錢，安全配置也一點沒少，主副駕氣囊、側氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車雷達和影像都是標配，中高配還能加裝360影像、車道偏離預警和主動剎車功能，雖然不是全系都有，但這個價位能選配已經很實在了。

動力系統(tǒng)分兩種，40千瓦電機的百公里加速要13秒，配20度電池，55千瓦的提速到11秒，用30度電池，續(xù)航能跑180公里或300公里，足夠通勤使用，上班來回可以堅持三四天，底盤采用前麥弗遜和后扭力梁結構，轉彎半徑4.5米，比星愿的4.8米更靈活，在老小區(qū)里掉頭更方便。

星愿成功的原因,是它上市時間早,價格比較低,廣告做得準,工廠生產也穩(wěn)定,用戶第一眼看到就覺得這輛車靠譜,海獺這款車的優(yōu)勢在于配置實在,設計更貼近人的需求,但問題也出在這里,如果定價定在九萬以上,或者拖到年底才上市,上半年的訂單可能就被星愿全部搶走,另外海外版只是基礎款,國內版本能不能照搬所有配置還不確定,電池容量大小、充電速度快慢、適不適合每天短途使用,這些目前都沒有詳細說明,三電系統(tǒng)質保多久也沒有提到。

還有一個容易被人忽略的地方，買這種小車的人，很多根本不關心牌子，2025年的數(shù)據(jù)表明，四線城市和縣城里，接近一半人買車只看重功能，能遮風擋雨，能接送孩子上學，能停進窄小胡同就行，星愿就是靠這一點贏得市場，海獺如果只堆配置，不說明白“為什么你要換它”，可能還是沒法改變老用戶的使用習慣。

我其實挺好奇,等到海獺汽車真正上市那天,會不會有顧客專門等在展廳門口問這車的后排座位能不能讓人翹起二郎腿,要是真的能夠做到這一點,估計它就會成為下一個熱銷車型。