近日，關(guān)于俄羅斯航空計(jì)劃召回飛機(jī)墳場(chǎng)中超齡波音747的報(bào)道引發(fā)了全球航空業(yè)的關(guān)注。俄羅斯航空計(jì)劃召回、翻新在新冠疫情期間封存的波音747客機(jī)，擴(kuò)大該機(jī)型的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。同時(shí)，俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)Rostec披露，俄航司將在2026-2027年接收一批封存飛機(jī)，用以維持客運(yùn)量。該計(jì)劃涉及9架圖-204/214、1架安-148、2架伊爾Il-96，共計(jì)12架飛機(jī)，其中10架已恢復(fù)服役，這批飛機(jī)機(jī)齡已達(dá)到30年。

應(yīng)對(duì)西方持續(xù)對(duì)航空業(yè)的制裁，采取上述措施彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)重的民航飛機(jī)短缺問(wèn)題，是俄航空業(yè)在困境下的無(wú)奈選擇。

西方持續(xù)制裁下的應(yīng)對(duì)之舉

2022年以來(lái)，西方對(duì)俄航空業(yè)制裁持續(xù)升級(jí)，徹底切斷俄羅斯新飛機(jī)采購(gòu)渠道，同時(shí)阻斷了波音、空客機(jī)型關(guān)鍵零部件的正規(guī)供應(yīng)與原廠維修維護(hù)服務(wù)。俄羅斯航空業(yè)面臨飛機(jī)無(wú)法正常維保、新機(jī)型無(wú)法補(bǔ)充的雙重危機(jī)。

根據(jù)俄羅斯國(guó)家航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)Rosaviatsia的數(shù)據(jù)，截至2025年10月，俄羅斯航空公司運(yùn)營(yíng)著1088架飛機(jī)，占其機(jī)隊(duì)總數(shù)1135架的67%，其中大部分為外國(guó)制造機(jī)型，主力是空客、波音飛機(jī)。自2022年以來(lái)，飛機(jī)每年以2%-3%的速度退役，且沒有新的飛機(jī)被替換?！渡馊藞?bào)》報(bào)道表明俄航客運(yùn)量同比下降20%。預(yù)計(jì)到2030年，將有230架國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、109架外國(guó)制造飛機(jī)退役。這意味著外國(guó)航司正在蠶食越來(lái)越多的俄羅斯長(zhǎng)途旅游市場(chǎng)，俄航空業(yè)面臨巨大危機(jī)。

俄國(guó)產(chǎn)民航機(jī)型研發(fā)與量產(chǎn)困境

當(dāng)前，俄羅斯正全力推進(jìn)SJ-100支線客機(jī)、MS-21-310中程干線客機(jī)、圖-214升級(jí)版等自主客機(jī)國(guó)產(chǎn)化攻堅(jiān)，核心機(jī)型均取得階段性進(jìn)展，但瓶頸依舊突出。

SJ-100支線客機(jī)

SSJ?NEW（定型后稱SJ?100）是俄羅斯針對(duì)SSJ?100支線客機(jī)推出的國(guó)產(chǎn)化升級(jí)型號(hào)。俄羅斯的升級(jí)目標(biāo)是用自研PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)替換原俄法聯(lián)合研制的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)，解決老款SSJ-100的核心維保痛點(diǎn)，延長(zhǎng)飛機(jī)使用壽命。然而，PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證多次推遲，從原定2025年底延期至2026年初，量產(chǎn)時(shí)間未明確。業(yè)內(nèi)專家預(yù)判，2026-2027年難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，大概率要到2030年左右。

此外，老款SSJ-100設(shè)計(jì)、組裝質(zhì)量存在短板，飛行控制系統(tǒng)、起落架故障頻發(fā)，深度維護(hù)需拆解其他同型機(jī)獲取零件，維保成本極高。為現(xiàn)有SSJ-100換裝PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)成本與全新制造搭載PD-8的飛機(jī)相近，項(xiàng)目落地難度極大。

俄羅斯原規(guī)劃2026年啟動(dòng)生產(chǎn)，4年內(nèi)制造142架，目前該項(xiàng)目不被行業(yè)看好。

MS-21-310中程干線客機(jī)

MS-21-310是俄羅斯新一代窄體客機(jī)，旨在與波音737和空客A320競(jìng)爭(zhēng)，可容納163至211人。基礎(chǔ)款MS-21-300搭載美國(guó)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)，已完成認(rèn)證并計(jì)劃交付。2022年俄烏沖突后，項(xiàng)目轉(zhuǎn)向研發(fā)純國(guó)產(chǎn)版本MS-21-310，全面推進(jìn)進(jìn)口替代。

2025年4月，首架國(guó)產(chǎn)版本MS-21-310完成首飛。然而，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署（Rosaviatsia）負(fù)責(zé)人德米特里·亞德羅夫在2025年10月初表示，仍有除冰系統(tǒng)、水和廢水系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)、氣象雷達(dá)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)5個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)未完成國(guó)產(chǎn)替代，該飛機(jī)認(rèn)證工作已推遲至2026年下半年。

此外，美國(guó)制裁導(dǎo)致復(fù)合材料原材料斷供，俄羅斯自研復(fù)合材料性能不達(dá)標(biāo)。機(jī)型改用國(guó)產(chǎn)材料后，機(jī)身重量增加，航程從原計(jì)劃6400千米降至3830千米，僅適合短途航線，經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營(yíng)靈活性大幅下降，且機(jī)翼設(shè)計(jì)改動(dòng)需重新認(rèn)證，后續(xù)性能升級(jí)難度極高。

圖-214升級(jí)版

俄羅斯授予圖-21升級(jí)版飛機(jī)型號(hào)合格證

作為俄羅斯“進(jìn)口替代”戰(zhàn)略的關(guān)鍵成果，圖-214升級(jí)版是在1996年首次亮相的圖-214機(jī)型基礎(chǔ)上迭代而來(lái)，其前身是20世紀(jì)80年代設(shè)計(jì)的圖-204雙發(fā)中程噴氣式飛機(jī)，2022年西方制裁后重啟項(xiàng)目并推進(jìn)全面國(guó)產(chǎn)化改造，目前進(jìn)展相對(duì)順利，成為俄航空業(yè)自主化的重要突破口。

2025年12月27日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）宣布，圖-214升級(jí)版獲得聯(lián)邦航空運(yùn)輸署（Rosaviatsia）的重大改裝認(rèn)證，標(biāo)志著該機(jī)型已全面替換此前依賴西方的系統(tǒng)部件，完成國(guó)產(chǎn)化。

該飛機(jī)搭載俄自主研發(fā)的PS-90A發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了俄國(guó)產(chǎn)航電和安全設(shè)備，包括防撞系統(tǒng)和近地警告系統(tǒng)。認(rèn)證完成后，批量生產(chǎn)通道正式打通。根據(jù)規(guī)劃，2026年將組裝8架圖-214升級(jí)版，2027年提升至12架，2028年起實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20架的穩(wěn)定產(chǎn)能。但當(dāng)前面臨產(chǎn)能瓶頸，喀山的圖-214組裝線原計(jì)劃在2025年完成4架圖-214飛機(jī)的生產(chǎn)，但由于工程師和熟練工人短缺，生產(chǎn)工作受到阻礙。

長(zhǎng)遠(yuǎn)挑戰(zhàn)

召回超齡波音747、復(fù)飛30年機(jī)齡的俄制老舊飛機(jī)，僅能短期緩解機(jī)隊(duì)缺口，屬于權(quán)宜之計(jì)。超齡飛機(jī)的維保、安全、運(yùn)營(yíng)成本高昂，無(wú)法支撐俄羅斯航空業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

想要擺脫當(dāng)前困境，只有兩條路徑：一是突破西方制裁，重建完整的民航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，重新獲得西方飛機(jī)、零部件與維修服務(wù)；二是攻克技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)民航機(jī)型的自主可控、穩(wěn)定量產(chǎn)。兩條破局路徑均離不開長(zhǎng)期且大規(guī)模的資金投入，以及持續(xù)的技術(shù)研發(fā)積累。目前，俄羅斯國(guó)產(chǎn)機(jī)型面臨認(rèn)證延期、核心技術(shù)卡脖子、性能不達(dá)標(biāo)、產(chǎn)能不足等多重問(wèn)題，距離真正實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)自主化，仍有漫長(zhǎng)且艱難的道路要走。