如果說地鐵列車運行圖是樂譜，那么，地鐵里的一趟趟列車就是樂器，司機則是樂手，而列車調度員就是執(zhí)棒的指揮。如果想要演奏出和諧的樂章，指揮至關重要。

新春走基層 記者就認識了這樣一位地鐵“指揮”——北京地鐵調度指揮中心區(qū)域調度員侯旭。

在北京軌道交通指揮中心，侯旭的調度臺不過幾米長，但他要緊盯1號線八通線和13號線的全線運營。在侯旭面前，一個大屏就是一條線路，屏幕中一個個代表運營列車的紅光帶正穩(wěn)步前行……

侯旭說，今年春節(jié)假期，他最關注的點位就是玉泉路站，因為配合1號線支線施工，1號線八通線執(zhí)行新版列車運行圖，玉泉路站由原來的中間車站變?yōu)槭及l(fā)/終點站；再加上旁邊臨時封閉的八角游樂園站近期還有新春活動，所以假期也絲毫不能放松。

雖然地鐵是按運行圖跑，但實際可能受大客流、天氣環(huán)境等多種客觀因素影響，造成與計劃運行圖不一致，調度員要第一時間聯(lián)系列車司機了解情況，控制好前后列車運行間隔，通知相關車站了解客運組織需求，增派運力或調整列車運行，盡快恢復按圖行車。

這一連串的信息收集、數(shù)據分析、制定決策、協(xié)調部署，都必須在短短幾分鐘內完成，對專業(yè)水平和實際經驗的要求非常高。侯旭成長為一名合格調度員之前，已經做了近10年的列車司機。

侯旭說，當列車司機只需要保證值乘的這一個車次，但當調度員，要能夠實時關注全線六七百輛列車。在地鐵運營調度領域，侯旭又深耕了10年。

憑借扎實的職業(yè)素養(yǎng)，侯旭圓滿完成了多項重要運輸保障任務，獲得國家級和市級行業(yè)技能競賽桂冠，獲得“首都勞動獎章”和“全國交通技術能手”等榮譽。

雖然獲得了諸多榮譽，但侯旭對家人感到非常虧欠，因為調度員是一個沒有節(jié)假日的職業(yè)，每逢節(jié)假日，都要照舊輪班，近20年從業(yè)經歷中，侯旭幾乎沒有陪家人度過一個完整的假期。

侯旭說，春節(jié)假期不能回家團圓，的確有些失落，但地鐵乘客能夠按照咱們安排的運行計劃，順暢出行，成就別人團圓，也是一種很幸福的事。

來源：BRTV新聞（記者：張新蕾、閆博）

編輯：陳歌